في القيادة: كيف يُشكّل خفر السواحل الأمريكي مستقبل الطاقة النووية البحرية

© Adobe Stock/razihusin

مقدمة. بالنظر إلى التاريخ، يمكن القول إن الكاتب الفرنسي جول فيرن، في روايته "عشرون ألف فرسخ تحت الماء" التي نُشرت عام 1869، كان يُفكر في مصدر طاقة جديد، بنفس التفكير الإبداعي الذي استخدمه إتش جي ويلز عندما كتب عن السفر بين الكواكب في روايته "حرب العوالم". كان فيرن يتحدث عن "الكهرباء" المُستمدة من بطاريات تعمل بمياه البحر، والتي ابتكرها بعد دراسة نموذج الغواصة الفرنسية "بلونجور" التي طُوّرت حديثًا في معرض عام 1867.

في الرواية، يكتب فيرن، متحدثًا على لسان قائد الغواصة نوتيلوس، الكابتن نيمو: "هناك قوة جبارة، مطيعة، سريعة، وسهلة التحكم، يمكن تسخيرها لأي غرض، وهي القوة المهيمنة على متن سفينتي. إنها تفعل كل شيء. تنيرني، تدفئني، إنها روح معداتي الميكانيكية. هذه القوة هي الكهرباء." وأضاف الكابتن نيمو: "أدين بكل شيء للمحيط؛ فهو يولد الكهرباء، والكهرباء تمنح نوتيلوس الحرارة والضوء والحركة، وبكلمة واحدة، الحياة نفسها." وبطرق عديدة، يسير استخدام التكنولوجيا النووية في البيئة البحرية على نفس المنوال.

بدأ استخدام الطاقة النووية في البيئة البحرية بدايةً موفقةً في الثالث من أغسطس عام ١٩٥٥، عندما أرسل قائد البحرية الأمريكية يوجين "دينيس" ويلكنسون، خلال الرحلة الأولى لأول غواصة تعمل بالطاقة النووية، يو إس إس نوتيلوس (SSN-571)، رسالةً بسيطةً مفادها "أبحرنا بالطاقة النووية". أشارت رسالة ويلكنسون البسيطة والفعّالة إلى البداية الرسمية لاستخدام الطاقة النووية كمصدر للوقود البحري. في الوقت نفسه تقريبًا، كانت البحرية السوفيتية تُطوّر غواصات فئة نوفمبر، التي تميّزت بتصميمها الرديء، ولم تُوفّر لأطقمها سوى القليل من "الحماية الوقائية" التي تضمن عدم تعرّضهم لكميات كبيرة من الإشعاع.

تتناول هذه المقالة إطلاق العنان للطاقة النووية للتطبيقات البحرية المبكرة، والدروس المستفادة، والاهتمام المتجدد اليوم من قبل خفر السواحل بدعم الطاقة النووية للسفن واللوائح التنظيمية، والوضع البحري الحالي الذي يستعد للاستفادة من ابتكارات الصناعة.

التاريخ النووي البحري.

الدروس المستفادة من السلامة العسكرية.   أمضت كل من البحرية الأمريكية والبريطانية أكثر من ستة عقود في تشغيل محطات الدفع النووي في البحر، وكان من أهم الدروس التي استخلصتها أن السلامة ليست مجرد مجموعة من الإجراءات، بل هي ثقافة راسخة. هذا مبدأ أساسي. فقد أدركت البرامج النووية البحرية مبكراً أن التميز التقني وحده لا يكفي؛ فما يحافظ على سلامة المفاعلات هو نظام يعزز باستمرار اتخاذ القرارات الحذرة، والتدريب الدقيق، والمسؤولية الشخصية. وقد رسّخ برنامج المفاعلات البحرية الأمريكية عقلية "عدم الفشل"، حيث تُعامل حتى أبسط المخالفات كإشارات للتحقيق والتعلم والتحسين. وفي برنامج البحرية النووية الأمريكية، يُرسخ هذا النهج منذ اليوم الأول في برنامج تديره قيادة التدريب على الطاقة النووية البحرية، التي تتمثل مهمتها في إعداد مشغلين نوويين بحريين آمنين وموثوقين، جاهزين للتدريب على النماذج الأولية، وفي نهاية المطاف، للخدمة في الأسطول.

ومن الدروس المهمة الأخرى أهمية وجود سلطة مركزية مقترنة بـ"يقظة" لامركزية من جانب المشغلين. إذ تحافظ كل من البحرية الأمريكية والبريطانية على إشراف صارم من أعلى إلى أسفل على معايير التصميم والصيانة والتشغيل. إضافةً إلى ذلك، يستخدم هذا النهج عناصر من إدارة الموارد البشرية، حيث يُمنح المشغلون صلاحية إيقاف العمليات دون أي نقاش عند أول إشارة إلى عدم اليقين. ويُعد هذا النهج عنصرًا أساسيًا في طريقة تشغيل محطات الطاقة النووية في كلتا البحريتين.

الدرس الثالث هو أهمية أنظمة التعلم ذات الحلقة المغلقة في البحرية. فعلى سبيل المثال، يحتفظ برنامج المفاعلات البحرية التابع للبحرية الأمريكية بعملية شاملة لاستخلاص الدروس المستفادة، تجمع بيانات من آلاف السنين من تشغيل المفاعلات. ويتم تحليل كل حادثة، مهما كانت صغيرة، وإدراجها في التدريب وتحديثات التصميم وتحسينات الإجراءات. وقد تبنت البحرية الملكية البريطانية آليات مماثلة، مع التركيز على الإبلاغ الشفاف وتبادل المعرفة بين الأساطيل.

أخيرًا، أدركت كلتا القوتين البحريتين أن العوامل البشرية لا تقل أهمية عن الهندسة الفعلية. فاختيار الطاقم، والتأهيل المستمر، وإدارة الإرهاق، وبروتوكولات التواصل الواضحة، تُعتبر عناصر بالغة الأهمية للسلامة. وتُظهر الأبحاث المُحكّمة باستمرار أن المنظمات عالية الموثوقية، مثل البرامج النووية البحرية، تنجح لأنها تستثمر بكثافة في العنصر البشري كما تستثمر في التكنولوجيا. وقد أثمرت هذه الدروس مجتمعةً سجلًا لا مثيل له في مجال السلامة: لا حوادث في المفاعلات ولا تسربات إشعاعية إلى العامة من محطات الدفع النووي البحرية الأمريكية أو البريطانية.

ماذا عن كاسحات الجليد النووية؟ في الماضي، كانت هناك تصاميم سفن رئيسية تحظى باهتمام خفر السواحل الأمريكي، اجتازت مرحلة التقييم الأولي للبدائل، بما في ذلك سفينة روسية. ومع ذلك، خلصت دراسات إضافية إلى أن كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية ليست حلاً فعالاً من حيث التكلفة. وفي ذلك الوقت، قال قائد خفر السواحل آنذاك، الأدميرال كارل شولتز، متحدثًا في المؤتمر الوطني لرابطة البحرية السطحية لعام 2021، ردًا على سؤال حول تفويض البيت الأبيض لعام 2019 بدراسة سفن الدعم السطحي التي تعمل بالطاقة النووية: "لقد تخلينا عن فكرة كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية. هذه القدرة - القدرة على تشغيلها في خفر السواحل - غير متوفرة لدينا، ولا يمكننا تطويرها في ظل كل المتطلبات الملقاة على عاتقنا" (شيلبورن، 2021).

بحسب مقالٍ نُشر في أبريل 2025 بقلم برابهات رانجان ميشرا في مجلة "إنترستينغ إنجينيرينغ"، "من المتوقع أن تزيد روسيا أسطولها من كاسحات الجليد تحسبًا لتوسعٍ كبيرٍ محتملٍ في طريق بحر الشمال للتجارة. وقد أشار المدير العام لشركة روساتوم، أليكسي ليخاتشيف، مؤخرًا إلى أن عدد كاسحات الجليد المطلوبة سيرتفع من 10 أو 11 إلى ما بين 15 و17 كاسحة جليد". وقد أدلى ليخاتشيف بهذه التصريحات خلال المنتدى الدولي السادس للقطب الشمالي. وتمتلك روسيا حاليًا 8 كاسحات جليد نووية.

محطات الطاقة النووية العائمة. يعكس الاهتمام المتزايد بمحطات الطاقة النووية العائمة تحولاً أوسع في استراتيجيات الدفاع والطاقة البحرية الأمريكية والدولية. أشارت تقارير صحيفة التلغراف إلى أن شركة كور باور البريطانية قد دخلت في مناقشات مع وزارة الدفاع الأمريكية بشأن محطة طاقة نووية عائمة محتملة بقدرة 300 ميغاواط، قابلة للنشر بحلول عام 2028، بهدف توفير طاقة مستدامة للعمليات العسكرية المدعومة بالذكاء الاصطناعي (أوليفر، 2026). سيتم وضع هذا النظام - الأكبر بكثير من المفاعلات الصغيرة التقليدية - داخل منصة راسية تشبه السفينة، قادرة على توفير الكهرباء بشكل متواصل.

الشكل 1 - محطات الطاقة النووية العائمة. المصدر: كور باور، https://www.corepower.energy/about/what-we-do. بالتوازي مع هذا الجهد، يسعى مشروع جانوس التابع للجيش الأمريكي إلى تركيب مفاعلات نووية صغيرة في تسع منشآت محلية، وهي مبادرة مدفوعة بالأمر التنفيذي رقم 14299، الذي يوجه بنشر مفاعلات متطورة لأغراض الأمن القومي (الجيش الأمريكي، 2025). شملت معايير اختيار المواقع احتياجات الطاقة للمهمة، ومتطلبات المرونة، والاعتبارات البيئية. وكما أكد مساعد وزير الدفاع جوردان جيليس، يعتزم الجيش الاستفادة من سلطاته التنظيمية الفريدة لتوفير توليد نووي آمن في الموقع يعزز استمرارية العمليات (نيوكلير نيوزواير، 2025).

تعكس هذه التطورات اتجاهاتٍ سائدة في نظام النقل البحري العالمي. تقوم شركة كور باور، بالتعاون مع المكتب الأمريكي للشحن (ABS) وشركة أثلوس إنرجي، بتقييم جدوى إنشاء محطات طاقة نووية عائمة في البحر الأبيض المتوسط، استنادًا إلى نشر المكتب الأمريكي للشحن سابقًا لأول إطار تصنيفي شامل لهذه المنصات (ABS، 2024). ويشير محللو الصناعة إلى أن المفاعلات المعيارية الصغيرة (SMRs) المُثبتة على منصات عائمة يُمكن أن تُعزز أمن الطاقة، وتدعم تزويد الموانئ بالكهرباء، وتُوفر طاقة منخفضة الكربون للعمليات الصناعية ومراكز البيانات (أخبار الطاقة العالمية، 2025). وكما أشار رئيس مجلس إدارة المكتب الأمريكي للشحن، كريستوفر ويرنيكي، فإن الأنظمة النووية العائمة قد تُوفر مسارًا عمليًا لخفض الانبعاثات مع تعزيز مرونة الطاقة البحرية (أخبار الطاقة العالمية، 2025).

تشير هذه المبادرات مجتمعةً إلى تطورٍ هام في كيفية إسهام نظام النقل البحري في استراتيجيات الطاقة الوطنية والدولية. إن دمج الطاقة النووية العائمة - سواءً للمنشآت الدفاعية أو البنية التحتية البحرية المدنية - يجعل من نظام النقل البحري مركزاً محتملاً لتوليد الطاقة النظيفة من الجيل القادم، مع ما يترتب على ذلك من آثار استراتيجية ولوجستية وجيوسياسية.

العوامات النووية. يتمتع خفر السواحل بتاريخ طويل في تطوير تكنولوجيا الملاحة من خلال نشر وسائل مساعدة بصرية وإلكترونية. شهدت البدايات استخدام الفوانيس التي تعمل بالغاز، ثم البطاريات، والطاقة الشمسية، والمصابيح المتوهجة، وصولاً إلى مصابيح LED، وغيرها. تمثل هذه الوسائل مسيرة تدريجية نحو أنظمة أكثر فعالية وكفاءة. وعلى طول الطريق، تم تجربة بعض الأفكار المثيرة للاهتمام. ومن الأمثلة على ذلك أضواء تحديد المدى بالليزر RDC التي تم تقييمها في الثمانينيات، لإنشاء "خط ضوئي" لتحديد القناة. على الرغم من فشل المفهوم التشغيلي بعد التجربة، إلا أنه كان مشهدًا رائعًا للمشاهدة ليلاً، حيث كانت العبّارات العابرة للمضيق تستخدمه لتعزيز عبورها الآمن للقناة من خلال توجيهها للحفاظ على أشعة الليزر فوقها.

من بين المفاهيم التشغيلية الأخرى التي تم اختبارها "العوامة الذرية". كانت التقنية الناشئة آنذاك، والتي تجاوزت المفاعلات النووية المدنية، تطوير مولدات كهربائية صغيرة تعمل بالنظائر المشعة. استغلت هذه التقنية الطاقة الحرارية المنبعثة من تحلل العناصر المشعة. يحوّل المولد الطاقة الحرارية للوقود إلى طاقة كهربائية لشحن البطارية. إن توفر مصدر طاقة مستقر وطويل الأمد، وعدم وجود أجزاء متحركة، والتشغيل بدون صيانة لسنوات عديدة، جعل هذه المولدات "الذرية" جذابة للعوامات الملاحية المضيئة (هوب، 2020). كان يُعتقد أن العائد على الاستثمار سيكون كبيرًا. لسوء الحظ، أظهرت التجربة التكنولوجية أن فقدان الطاقة الناتج عن التحلل الإشعاعي كان أكثر مما كان متوقعًا، وفي النهاية فشلت التجربة، وتم إزالة العوامة من خليج كورتيس في عام 1966. التفاصيل التقنية رائعة ويمكن العثور عليها في تقرير شركة مارتن ماريتا (لجنة الطاقة الذرية الأمريكية، 1962) الذي يصف مولد الطاقة الكهروحرارية سترونتيوم-90 بقدرة 10 وات، والدرع الواقي، وطريقة التركيب في عوامة الإضاءة 8 × 26E التابعة لخفر السواحل.

الشكل 2. بطاريات تُحمّل في العوامة الذرية في خليج كورتيس، ميريلاند، في ديسمبر 1962. المصدر: أرشيف صور المعهد البحري الأمريكي

تم اختبار تقنية مماثلة لفترة وجيزة عام 1964 لاختبار فكرة منارة تعمل بالطاقة النووية في ميناء بالتيمور. كما أجرى خفر السواحل الكندي تجارب على عوامات تعمل بالطاقة النووية في السبعينيات، حيث استخدموا نهجًا مشابهًا في وسائل الملاحة، ولكن تم إيقاف تشغيلها لاحقًا. في منتصف السبعينيات، زاد الروس من استخدام مولدات الطاقة الكهروحرارية التي تعمل بالنظائر المشعة لتشغيل المنارات وعلامات الملاحة على طول طريق بحر الشمال النائي، ولا يزالون يعالجون تداعيات حالات التلوث النووي. بالطبع، ينبغي على الجمهور أن يُقدّر حالة الحماس التي كانت سائدة في بلادنا (وغيرها) لاختبار التطبيقات في العصر الذري الناشئ.

سياسة خفر السواحل البحرية النووية.

شهد شهر نوفمبر الماضي إنشاء قسم سياسات الطاقة النووية البحرية في مقر قيادة خفر السواحل (MyCG، 2025). تشمل مهام نظام النقل البحري لخفر السواحل إدارة الممرات المائية وسلامتها، وأمن الموانئ والمنشآت، والوقاية والاستجابة. وسيكون هذا المكتب الجديد بمثابة مركز ثقل لوضع وتنفيذ السياسات التي تحكم دمج التكنولوجيا النووية بشكل آمن في نظام النقل البحري. كما يدعم الأوامر التنفيذية الرامية إلى تنشيط القاعدة الصناعية النووية واستعادة الهيمنة البحرية الأمريكية من خلال تشجيع الابتكار وضمان التطوير المسؤول للتقنيات النووية المتقدمة في القطاع البحري.

يُشارك المجتمع البحري الدولي، بقيادة المنظمة البحرية الدولية (IMO)، بنشاط في تطوير الأطر اللازمة لاستخدام السفن التجارية التي تعمل بالطاقة النووية، بما في ذلك مراجعة وتحديث مدونة السلامة القديمة للسفن التجارية النووية (A.491 (X|I)) والفصل الثامن من اتفاقية سولاس. ويُعدّ هذا أحد المجالات الرئيسية التي يركز عليها مكتب خفر السواحل الجديد. ويعمل المكتب بتعاون وثيق مع المنظمة البحرية الدولية، وهيئات التصنيف مثل هيئة التصنيف الأمريكية (ABS)، والجهات المعنية الأخرى.

الممر النووي البحري. في إطار برنامج "الذرة من أجل السلام"، نُفذت مشاريع تجريبية أخرى للتكنولوجيا البحرية تضمنت مفاعلات نووية على متن سفن مثل السفينة "إن إس سافانا" - أول سفينة تجارية تعمل بالطاقة النووية (ولا تزال مثيرة للإعجاب) دخلت الخدمة بين عامي 1962 و1972. يشير اختصار "إن إس" إلى "السفينة النووية". كانت هذه السفينة، التي تُعدّ نموذجًا فريدًا للطاقة النووية في دفع السفن التجارية، مسجلة تحت العلم الأمريكي. بعد بضع سنوات من إخراجها من الخدمة، واستعدادًا لتشغيل المزيد من السفن التجارية التي تعمل بالطاقة النووية، رعت شركة "آر دي سي" دراسة (خفر السواحل الأمريكي، 1976) لوضع متطلبات تأهيل للعاملين في مجال الهندسة. قدّم التقرير توصيات، استنادًا إلى تحليل المهام الوظيفية، بشأن التدريب ومتطلبات التأهيل الأخرى المناسبة للعاملين على متن السفن التجارية النووية المستقبلية.

كانت أول محطة طاقة نووية عائمة في الولايات المتحدة عبارة عن سفينة حربية من طراز ليبرتي تعود للحرب العالمية الثانية، تُدعى MH-1A ستورجيس. وقد قام الجيش الأمريكي بتحويلها عام 1964 كمفهوم تجريبي لإنشاء محطة طاقة متنقلة.

الشكل 3. السفينة الحربية سافانا متجهة نحو جسر البوابة الذهبية، وطائرة الهليكوبتر ستورجيس إم إتش-1 إيه تُجرّ. المصادر: ويكيبيديا وهيئة النقل البحري الأمريكية (MARAD). منذ ذلك الحين، شهدت تجارب السفن النووية التجارية البحرية نشاطًا محدودًا. إلا أن ظهور تقنيات جديدة يجذب اهتمامًا متجددًا. إضافةً إلى ذلك، تُناقش مفاهيم تشغيلية جديدة. على سبيل المثال، أعلنت مذكرة التفاهم لعام 2025 بين الولايات المتحدة والمملكة المتحدة عن بذل جهد "لاستكشاف فرص" "إنشاء ممر ملاحي بحري محتمل بين أراضي الدولتين". ويتمثل المفهوم التشغيلي في إنشاء ممرات نووية بحرية لخطوط الشحن المنظمة، المصممة خصيصًا لتسهيل نشر السفن التجارية التي تعمل بالطاقة النووية ووحدات الطاقة العائمة.

تتناول ورقة بحثية صادرة عن معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT) تداعيات هذا الأمر، إلى جانب تحديات التنفيذ التي تشمل المسؤولية القانونية، والثغرات التنظيمية، ومتطلبات البنية التحتية للموانئ (MIT Maritime Consortium, Ports, Infrastructure, and Safety, 2025). فعلى سبيل المثال، ستحتاج الموانئ التي تدعم السفن النووية إلى دمج أنظمة مراقبة الإشعاع، والتطهير، ومعالجة النفايات، والأمن النووي. وقد أصدرت هيئة التصنيف الأمريكية (ABS) بالفعل قواعد خاصة بمحطات الطاقة النووية العائمة والمفاعلات النووية الصغيرة والمتوسطة. وتم وضع متطلبات هيئة التصنيف الأمريكية لأنظمة الطاقة النووية للتطبيقات البحرية والساحلية (ABS, 2024) لتوفير متطلبات التصميم والبناء والمسح اللازم لمراجعة واعتماد السفن التي تحمل على متنها أنظمة طاقة نووية.

اللوائح . سيكون مكتب خفر السواحل الجديد مسؤولاً عن وضع السياسات والتوجيهات، والسعي لإجراء تغييرات تنظيمية لتيسير التشغيل الآمن لمحطات الطاقة النووية العائمة والسفن التجارية التي تعمل بالطاقة النووية. وسيشمل ذلك العمل مع المنظمة البحرية الدولية لتحديث مدونة السلامة للسفن التجارية النووية (A.491 (XII)) والفصل الثامن من اتفاقية سولاس. وسيتعين على خفر السواحل الاعتماد بشكل كبير على الشركاء، بما في ذلك هيئة التنظيم النووي، ووزارة الطاقة، ووزارة الحرب، ووزارة الخارجية، وغيرها من الجهات المعنية، لتحديد الصلاحيات والمسؤوليات المتعلقة بالإشراف على المشاريع النووية البحرية.

استغلال الفرصة النووية البحرية الجديدة

المشهد البحري الجديد . يُعدّ استخدام التكنولوجيا النووية أكثر انتشارًا مما يظنّه معظم الناس. فعلى سبيل المثال، تُعدّ التكنولوجيا النووية في الفضاء بالغة الأهمية لكلٍّ من الدفع والطاقة الكهربائية للسفن والأقمار الصناعية. وتُشكّل مبادئ تكنولوجيا المولدات الكهروحرارية نفسها، التي ذُكرت في التجارب على العوامات الذرية، مصدرًا لا يُقدّر بثمن للطاقة للأقمار الصناعية ومجسّات الفضاء السحيق. ولا يقتصر دور خفر السواحل على استهلاك المنتجات الفضائية فحسب، بل يدعم الأنشطة الفضائية أيضًا. فعلى سبيل المثال، يُؤمّن خفر السواحل عمليات الإطلاق والعودة إلى الغلاف الجوي لعمليات الإطلاق البحرية والساحلية. ويُمثّل الكشف عن المركبات المشبوهة وتتبّعها واعتراضها، سواءً أكانت محطة طاقة نووية عائمة أم موقع إطلاق فضائي بحري، تحدّيات تشغيلية كبيرة. كما تُمثّل الاستجابة لعمليات إنقاذ السفن أو البوارج أو الأقمار الصناعية النووية الغارقة، ومنع تسرّب الإشعاع، تحدّيات تشغيلية مستقبلية.

إن ظهور التقنيات الجديدة، بما فيها المفاعلات المعيارية الصغيرة، واتجاهاتها، يجذب العديد من أفكار التطبيقات الجديدة. هذه النسخ الأصغر والأبسط من محطات الطاقة، المزودة بأحدث التقنيات التي تعد بتصاميم آمنة، ولوجستيات أقل، وجميع مزايا تقنية الطاقة طويلة الأمد والخالية من الانبعاثات، ستفتح آفاقًا جديدة لتطبيقات أنظمة نقل الطاقة المتنقلة.

يوضح الشكل 4 مزيجًا من الوضع الحالي والمستقبلي للقطاع النووي البحري. ثمة ارتباط واضح بين هذا الوضع ولوائح خفر السواحل وحماية أنظمة النقل البحري، بما في ذلك الإشراف على ممرات الملاحة النووية المستقبلية وتنظيمها، وحماية المناطق المحظورة للأنشطة والوظائف النووية البحرية، ودعم الطاقة النووية في المواقع النائية، والاستجابة لحالات الطوارئ، وضمان سلامة عمليات الموانئ.

الشكل 4. تصوير افتراضي للطاقة النووية البحرية وعلاقتها بخفر السواحل.

الاستعداد . يتعاون مركز أبحاث الدفاع وقسم السياسة النووية البحرية في استضافة ورشة عمل مشتركة لقادة مختبرات وزارة الحرب، تجمع العلماء والمهندسين من مختبرات الجيش والبحرية والقوات الجوية للاستفادة من خبراتهم. تتضمن ورش العمل الخاصة بهذه الفعاليات الاستشرافية المشتركة (عقد قادة المختبرات في مارس الماضي ورشة عمل حول أنظمة تحديد المواقع والملاحة والتوقيت البديلة/المضمونة) ثلاثة أسئلة. فيما يلي ثلاثة أسئلة محتملة:

سؤال البحث رقم 1 -   كيف نُطوّر إطارًا موحدًا لإدارة المخاطر لضمان أمن واستدامة موانئنا البحرية الاستراتيجية في ظل استضافتها لمفاعلات نووية متطورة؟ تُعدّ هذه الموانئ مراكز حيوية لا غنى عنها لبسط نفوذ القوات المشتركة التابعة لوزارة الحرب، إذ تُمثّل مراكز لوجستية أساسية لنشر قوات الجيش، وتمركز البحرية، والنقل الجوي الاستراتيجي للقوات الجوية. ويُشكّل إدخال المفاعلات النووية المتطورة في هذه البيئات خطرًا مُعقّدًا ومتعدد الجوانب. حاليًا، يُقيّم كل طرف معنيّ هذا الخطر من منظور مختلف. يهدف هذا السؤال إلى تحديد آلية لإنشاء إطار موحد لإدارة المخاطر، مع اعتبار خفر السواحل الأمريكي الشريك الفيدرالي الرئيسي الذي يمارس سلطته الشاملة على سلامة وأمن نظام النقل البحري، بالتعاون مع وزارة الحرب والهيئات التنظيمية الأخرى لضمان حماية هذه الأصول الحيوية للأمن القومي واستمراريتها.

سؤال البحث الثاني: كيف ستعمل وزارة الحرب الأمريكية، بالتعاون مع خفر السواحل الأمريكي والمختبرات الوطنية، على تطوير خطط استجابة طارئة للتقنيات النووية الحديثة في الموانئ التي تفتقر حاليًا إلى قدرات الاستجابة النووية؟ يهدف هذا السؤال إلى استكشاف كيفية استفادة وزارة الحرب من خبرات المختبرات الوطنية والسلطة التشغيلية لخفر السواحل الأمريكي للمشاركة في تطوير خطط استجابة طارئة جديدة، وبروتوكولات تدريب، واستراتيجيات موارد، بما يضمن وجود قدرة استجابة قوية ومنسقة قبل نشر هذه التقنيات الحديثة.

سؤال البحث رقم 3 - ما هي مبادرات البحث أو المشاريع أو البرامج النشطة القائمة التي تنفذها منظمات خارجية والتي يمكن الاستفادة منها في التعاون؟ وما هي أنواع مذكرات التفاهم أو اتفاقيات الشراكة التي يمكن أن تسهل هذا التعاون؟

بالإضافة إلى ذلك، تتوقع هيئة البحث والتطوير (RDC) ومنظمتها الأم الجديدة، مديرية تطوير وتكامل المستقبل (FD&I)، دراسة المجال النووي البحري كمفهوم تشغيلي مستقبلي. وفي حال تولت مديرية تطوير وتكامل المستقبل هذه المهمة، فسيتضمن ذلك تقييمًا استشرافيًا يشمل عادةً دراسة مفهوم تشغيلي مستقبلي محتمل لمدة تصل إلى 20 عامًا، مع الأخذ في الاعتبار افتراضات معينة تؤثر على المجال النووي البحري في البيئة المادية والتكنولوجية والأمنية والاقتصادية والجيوستراتيجية والتنظيمية. ويستمر التقييم بتحديد التحديات المستقبلية، والحالات النهائية المثالية، ثم تحديد المشكلات التشغيلية الرئيسية والقدرات اللازمة للتخفيف من حدة المشكلات المتوقعة. وستُنتج هذه العملية مفهومًا تشغيليًا للمجال النووي البحري يصف التحديات المستقبلية والحلول المحتملة للتجريب والتحقق القيادي لدعم تصميم القوات المستقبلية، والمتطلبات، أو عمليات الاستحواذ.

من المرجح أن يتغير المشهد النووي البحري، ليس فقط في كيفية عمل نظام النقل البحري في المستقبل، بل أيضاً في كيفية عمل خفر السواحل لضمان سلامة وأمن التطبيقات الحالية والجديدة المتعددة. ولا شك أن للتكنولوجيا دوراً في حل التحديات المستقبلية، وسيواصل مركز البحث والتطوير التابع لخفر السواحل التعاون مع شركائه البحثيين لاستكشاف هذه الفرص وتطبيقها في خفر السواحل.

مراجع

المكتب الأمريكي للشحن. (2024). متطلبات أنظمة الطاقة النووية للتطبيقات البحرية والساحلية. https://ww2.eagle.org/content/dam/eagle/rules-and-guides/current/special_service/346-requirements-for-nuclear-power-systems-for-marine-and-offshore-applications-2024/346-nuclear-power-systems-reqts-oct24.pdf

الجمعية النووية الأمريكية. https://www.ans.org/news/2025-10-20/article-7468/armys-janus-program-to-boost-advanced-nuclear-reactors/

بلاندفورد، إي دي، وماي، إم إم (2012). دروس مستفادة من "دروس مستفادة": تطور سلامة الطاقة النووية بعد الحوادث والحوادث الوشيكة. الأكاديمية الأمريكية للفنون والعلوم. https://www.amacad.org/sites/default/files/publication/downloads/lessonsLearned.pdf

غيمارايس، إل إل إس (2014). ضمان سلامة المفاعلات البحرية. المجلة الدولية للسلامة والأمن النوويين. https://www.academia.edu/6096812/Naval_Reactors_Safety_Assurance

هوب، ج. (2020). تجربة العوامة الذرية. معهد البحرية الأمريكية. التاريخ البحري، المجلد 34، العدد 4.

شركة مارتن ماريتا. لجنة الطاقة الذرية الأمريكية. قسم تطوير المفاعلات. (1962). مولد طاقة كهروحراري يعمل بوقود السترونتيوم-90 لعوامة إضاءة تابعة لخفر السواحل الأمريكي بقدرة خمسة واط: التقرير النهائي.

اتحاد معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا البحري، الموانئ، البنية التحتية، والسلامة. (2025). دليل السياسات التكنولوجية للممرات البحرية النووية عبر الأطلسي.

مذكرة تفاهم بين حكومة الولايات المتحدة الأمريكية وحكومة المملكة المتحدة وأيرلندا الشمالية بشأن اتفاقية الازدهار التكنولوجي (مذكرات رئاسية، 2025). (مذكرة تفاهم، 2025)

خفر السواحل الأمريكي. (2025). خفر السواحل يُنشئ قسمًا للسياسة النووية البحرية. https://www.mycg.uscg.mil/News/Article/4358957/coast-guard-establishes-maritime-nuclear-policy-division/ (خفر السواحل الأمريكي، 2025)

وكالة الأنباء النووية. (2025). برنامج جانوس التابع للجيش لتعزيز المفاعلات النووية المتقدمة.

أوليفر، م. (2026). شركة بريطانية تجري محادثات لبناء محطة طاقة نووية عائمة لصالح البنتاغون. صحيفة التلغراف. https://www.telegraph.co.uk/business/2026/02/16/british-company-build-floating-nuclear-power-plant-pentagon

شيلبورن، م. (2021). شولتز: كاسحات الجليد النووية ليست خيارًا لخفر السواحل. أخبار معهد البحرية الأمريكية . https://news.usni.org/2021/01/13/schultz-nuclear-icebreakers-are-not-an-option-for-coast-guard

خفر السواحل الأمريكي. (1976). توصيات بشأن مؤهلات العاملين الهندسيين في السفن التي تعمل بالطاقة النووية .

سينمار، س.، جاكوب، ر. أ.، بدخشان، س.، راد، أ. م.، داولينج، م.، موخي، س.، تشاو، ج.، إمبلمسفاج، ج.، وتشانغ، ج. (2024). استشراف المستقبل: استكشاف المفاعلات المعيارية الصغيرة في القطاع البحري. مجلة IEEE للكهرباء، 12(4)، 30-42. https://doi.org/10.1109/MELE.2024.3473190

الشؤون العامة للجيش الأمريكي. (2025). الجيش يعلن عن الخطوات التالية في برنامج جانوس للطاقة النووية من الجيل التالي. https://www.army.mil/article/289074/army_announces_next_steps_on_janus_program_for_next_generation_nuclear_energy

أخبار الطاقة العالمية. (2025). تقييم محطات الطاقة النووية العائمة في البحر الأبيض المتوسط. https://www.world-nuclear-news.org/articles/fnpps-to-be-evaluated-for-use-in-the-mediterranean

ميشرا، العلاقات العامة (2025). روسيا تتطلع إلى امتلاك المزيد من كاسحات الجليد النووية بقدرة 120 ميغاواط للسيطرة على طريق بحر الشمال الجليدي، موقع إنترستينغ إنجينيرينغ. https://interestingengineering.com/transportation/russia-to-increase-icebreaker-fleet

نبذة عن المؤلفين: السيد بيرت ماسيسكر هو المدير التنفيذي لمركز الأبحاث والتطوير التابع لخفر السواحل الأمريكي، والدكتور ديرينزو هو مدير الشراكات في المركز نفسه. يُدرّس الدكتور ديرينزو في كلٍّ من الجامعة العسكرية الأمريكية والجامعة الوطنية. وكلاهما يساهمان بانتظام في مجلة "مارين نيوز".