تكنولوجيا الجرف: الحد من الأخطاء البشرية ، حماية البيئة

(الصورة: وليام دويل)

(الصورة: وليام دويل)

Previous Next

تقنية مبتكرة للجرافات تم تطويرها بواسطة شركة كاشمان للجرافات و الإنشاءات البحرية

في الآونة الأخيرة ، أتيحت لي الفرصة لزيارة عمليات البدء لما يُشار إليه عادة بالمرحلة الثانية من مشروع تعميق ميناء بوسطن. وفي حين أن شركة كاشمان كايكمان ، شركة كاشمان للتكسيف والمقاولات البحرية (كاشمان دريدينغ) ومشروع داترا جروب المشترك هما منبثقان عن بداية مبشرة لتحسين البنية التحتية الهامة ، فقد أعجبتني بشكل خاص بالتقنية الجديدة التي تمتلكها كاشمان كريدنج. تم تصميمها وتنفيذها لمنع وضع مواد نعرات بشكل غير مقصود في مواقع التخلص غير المصرح بها من المحيط.

البيئة:
تم تطوير هذه التقنية المبتكرة ، المعروفة باسم Scow Geofence System (SGS) ، هنا في الولايات المتحدة من قبل فريق Cashman Dredging من Norman Bourque و Frank Belesimo و Tim Manning. كما قدمت شركة كاشمان للجرافات مفهوم SGS الخاص بها خلال أعمال قمة التجريف والمعرض الخاصة بمركز التجريف الغربي في يونيو 2018. ولن يكون من المبالغة في الأمر أن نقول إن شركة SGS ستصبح على الأرجح معيارًا لصناعة التجريف. ولسبب وجيه.

خطأ الإنسان هو واحد منهم فقط. إن التصريف العرضي لمواد نعرات خارج مواقع التخلص المعتمدة هو في الواقع مشكلة كبيرة. على مدى العقد الماضي ، ساهم الخطأ البشري بشكل كبير في التفريغ العرضي لمواد نعرات من مبارزات تفريغ بدن التفريغ. تتطلب عملية الإغراق للسجادة أن يقوم عضو الطاقم بتنشيط المفتاح الذي بدوره يسمح للسائق "بالانقسام المفتوح" وتفريغ مادته نعرات. عادة ما يكون الإغراق العرضي لمواد نعرات ناتجة عن ضعف التواصل بين أفراد الطاقم. في هذه الحالات ، يتم التخلص من مواد نعرات خارج مواقع التصريح المأذون بها في انتهاك لقانون حماية والبحوث وحماية الأماكن البحرية. وبناء على ذلك ، تصدر وكالة حماية البيئة غرامات ضد مشغلي نعرات الذين يقومون بتصريف مداخيلهم خارج مواقع التخلص المعتمدة. SGS لديه القدرة على القضاء تماما على هذا الاحتمال.

القانون:
إن الامتثال لقانون الحماية والبحوث والبحوث البحرية (MPRSA) ، المشار إليه عادة باسم قانون إغراق المحيطات ، ليس أمراً اختيارياً. أصبح قانونا في عام 1972. وبموجب هذا القانون ، أصدر سلاح المهندسين بالجيش الأمريكي تصاريح للتخلص من المواد المجروهة خاضعة لموافقة وكالة حماية البيئة. وكالة حماية البيئة (EPA) يدير ويفرض الامتثال ل MPRSA. تحدد وكالة حماية البيئة مواقع التخلص من المواد المجروهة للاستخدام طويل المدى. قبل تعيين هذه المواقع ، تجري وكالة حماية البيئة عملية مراجعة بيئية واسعة ، بما في ذلك فرص المشاركة العامة. لكل موقع معين خطة إدارة ومراقبة خاصة به. ممنوع منعا باتا التخلص من المواد نعرات خارج المواقع المعينة وكالة حماية البيئة بسبب احتمال ضرر على البيئة البحرية.

Geofencing: حل قابل للتطبيق
تعيين كاشمان التجريف لإيجاد حل لمشكلة الخطأ البشري من تصريف تفريغ تفريغ بطريق الخطأ خارج مواقع التفريغ المحدد. ما توصلوا إليه هو نظام Scow Geofence (SGS). يتألف النظام نفسه من كمبيوتر صغير ومستقبل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) متصل بجهاز التحكم بالسير. تستخدم SGS مرحلاً يربطها بجهاز التحكم المنطقي القابل للبرمجة (PLC). يتحكم PLC في الاتصال ، بدء المحرك والتوقف وتسلسل المكونات الهيدروليكية لسطح الهيكل المنقسمة.

باختصار ، لا تسمح SGS للساحق بتفريغ مواد نعرته ما لم يكن الصندل داخل منطقة جغرافية محددة سلفا ، أو ما يسمى بمنطقة "مسيجة الجغرافية". حتى إذا قام عضو الطاقم بتنشيط مفتاح تفريغ السفينة ، فلن ينقسم البارجة إذا لم يكن المركب داخل المنطقة المسيجة جغرافيا. يجب على السفينة أن تسافر إلى المنطقة الجغرافية المسيجة حتى يتم التخلص من مواد الحفارة. والأكثر من ذلك ، تقوم شركة SGS بإقفال التحكم PLC في عملية فتح الأسطوانة خلال ثوانٍ من هوائي GPS العابر خارج موقع تفريغ المحيط الحيوي المحدد سلفًا.

أتطلع قدما
ويشير الاختبار والتشغيل في الوقت الحقيقي لنظام Scow Geofence إلى أن SGS لديها القدرة على الحد بشكل كبير من عنصر الخطأ البشري لتصريف بدن الانقسام العارض. منذ أن نفذت شركة كاشمان للجرافات SGS في عام 2016 ، قامت الشركة بتتبع وتسجيل أكثر من 550 حدث التخلص. بشكل ملحوظ ، لم يكن هناك تصريف عرضي لمواد نعرات منذ التنفيذ. كل هذا جيد للمشغل والمنظم والبيئة. من المحتمل جداً أن تصبح الهندسة الجيوفغرافية لظاهرة التخمير معيارًا صناعيًا. ومع وجود عدد من مشاريع التجريف والبنية التحتية الجارية الآن في أمريكا الشمالية ، لا يمكن أن يحدث هذا التطور في وقت قريب بما فيه الكفاية.

(كما تم نشره في طبعة يوليو / أغسطس 2018 من المحترفين في النقل البحري )