إضراب الموانئ في الولايات المتحدة يسلط الضوء على العدو النقابي الكبير: الأتمتة

© ديفيد / أدوبي ستوك

انتهى يوم الخميس إضراب عمال الموانئ على الساحل الشرقي وساحل الخليج الأمريكي الذي عطل معظم الشحن البحري في البلاد هذا الأسبوع، ولكن القضية الرئيسية التي أدت إلى الاضطرابات العمالية في جميع أنحاء القارة - الاستخدام المتزايد للأتمتة - ظلت دون حل.

تنظر الشركات إلى الأتمتة باعتبارها طريقاً لتحقيق أرباح أفضل، في حين ترى النقابات العمالية أنها تقتل الوظائف. وبالنسبة لعمال الموانئ في أميركا الشمالية الذين يكافحون الأتمتة، فإن عقود عمال الموانئ في أوروبا قد تشير إلى وسيلة لحل هذه المشكلة.

أنهى نحو 45 ألف عامل في الموانئ من اتحاد عمال الموانئ الدولي في وقت متأخر من يوم الخميس إضرابا استمر ثلاثة أيام أدى إلى توقف الشحن البحري من ولاية ماين إلى تكساس بعد التوصل إلى اتفاق مؤقت بشأن الأجور.

واتفق العمال ومشغلو الموانئ على تمديد عقدهم حتى 15 يناير/كانون الثاني 2025، في حين استمرت المحادثات. وتشكل الأتمتة نقطة خلاف رئيسية في المفاوضات بشأن عقد عمل جديد مدته ست سنوات.

وقال هارولد داجيت، زعيم نقابة عمال الماكينات، لمجموعة من العمال أثناء الإضراب خارج محطة ماهر في إليزابيث بولاية نيوجيرسي، حيث كانوا يحملون لافتات كتب عليها "الآلات لا تطعم الأسر" و"حاربوا الأتمتة، أنقذوا الوظائف": "علينا أن نستمر في مكافحة الأتمتة وشبه الأتمتة".

يزعم الاتحاد أن استخدام نظام البوابة الآلية في ميناء مدينة موبيل بولاية ألاباما ينتهك العقد المبرم بينهما.

ويدير الميناء شركة APM Terminals الهولندية، وهي عضو في مجموعة أرباب العمل في تحالف الولايات المتحدة البحري (USMX). ويمكن لنظام البوابة الآلية معالجة الشاحنات الداخلة والخارجة من الميناء باستخدام عمليات مسح رقمية، دون مساعدة من العمال النقابيين، وفقًا لـ ILA.

وقالت شركة إيه بي إم تيرمينالز المملوكة لشركة إيه بي مولر-ميرسك لرويترز إن نظام البوابة الآلية موجود منذ افتتاح المحطة في عام 2008 وأنها تظل متوافقة بشكل كامل مع العقد الرئيسي بين إدارة الأراضي الأمريكية والمكسيك.

ورفضت USMX التعليق على هذه القضية.

كندا تقاتل
وقد ظهرت الأتمتة أيضًا في نزاعات العمل في الموانئ الأخرى في الولايات المتحدة وكندا والتي هزت التجارة العالمية، وتمتد من لوس أنجلوس إلى فانكوفر.

في شهر يونيو/حزيران، رفض 99% من عمال فرع 514 في الاتحاد الدولي لعمال الموانئ والمستودعات (ILWU) في كندا ما كان يسمى آنذاك بالعرض النهائي الذي قدمته جمعية أصحاب العمل البحريين في كولومبيا البريطانية (BCMEA)، التي تغطي الموانئ البحرية في المقاطعة الكندية.

وكان الاتحاد منزعجا جزئيا لأن شركة الخدمات اللوجستية دبي بورتس وورلد كندا أبلغت مجموعة العمال بأنها ستطبق الأتمتة من جانب واحد في ساحة السكك الحديدية الرئيسية في ميناء فانكوفر.

وقال متحدث باسم قسم عمال الموانئ الساحلية في نقابة عمال الموانئ الدولية يوم الثلاثاء: "يتحدى العمال الأتمتة لأنهم يعرفون التأثيرات السلبية التي تخلفها الوظائف المختفية على عائلاتنا ومجتمعاتنا".

كانت BCMEA ونقابة ILWU المحلية 514 تتفاوضان على أساس واسع النطاق في الصناعة منذ نوفمبر 2022.

في العام الماضي، أضرب أكثر من 7300 عامل في فانكوفر بعد أن أصبحت الأتمتة نقطة خلاف مع اتحاد عمال الموانئ في كولومبيا البريطانية. وسعى اتحاد عمال الموانئ في كولومبيا البريطانية إلى تضمين لغة في العقود حول تدريب العمال على إصلاح الآلات الجديدة التي تم تقديمها في الموانئ.

وقالت رابطة المحيط الهادئ البحرية (PMA)، التي تمثل مشغلي المحطات من كاليفورنيا إلى ولاية واشنطن، إن العمال النقابيين في عام 2023 "أغلقوا فعليًا" المحطات في الموانئ بما في ذلك لوس أنجلوس ولونج بيتش وأوكلاند في كاليفورنيا عندما وصلت المفاوضات إلى علامة 13 شهرًا.

أظهر تقرير أعدته نقابة عمال الموانئ في الساحل الغربي (ILWU) أن محطة لونغ بيتش في عامي 2020 و2021 كان بها 392 وظيفة أقل مما كان ليكون لو لم تكن آلية.

وخلص تقرير منافس طلبته هيئة الموانئ البريطانية إلى أن ساعات العمل المدفوعة الأجر في موانئ لوس أنجلوس ارتفعت بنسبة 31.5% منذ بدء التشغيل الآلي في عام 2016. ورفض المؤلفون تقديم أرقام خاصة بمدينة لونج بيتش وحدها.

وفي العقد الجديد الممتد لست سنوات، قال الاتحاد ونقابة الموانئ إنهما سيؤسسان اتفاقية بشأن الحد الأدنى من التوظيف في المحطات التي تستخدم المعدات الآلية ومناقشة التغييرات التكنولوجية الجديدة.

العقود الأوروبية
وفي أوروبا، تفاوضت نقابات عمال الموانئ بالفعل على الحماية ضد الأتمتة، بعد أن افتتحت محطات حاويات أوروبا أول محطة حاويات آلية في العالم في روتردام في عام 1993، وفقًا لبيراردينا توماسي، مسؤولة السياسات في اتحاد عمال النقل الأوروبي لعمال الموانئ.

وقال نيك ستام، سكرتير اتحاد FNV Havens، أكبر نقابة لعمال الموانئ في هولندا: "لا يمكن طرد أي شخص بسبب الأتمتة".

ويضم الاتحاد الهولندي أكثر من 6000 عضو في ثلاثة موانئ في هولندا بما في ذلك ميناء روتردام، الذي يعتبر أحد أكثر الموانئ تقدماً من الناحية التكنولوجية في العالم. وقال ستام: "لقد كان هذا موجوداً في عقودنا لسنوات عديدة".

ومع ذلك، يتطلع الاتحاد إلى معالجة القضايا المتعلقة بالأتمتة في مفاوضاته التعاقدية الحالية، بسبب المخاوف بشأن طول العمر الوظيفي حيث تعمل الأتمتة على تقليل عدد الأدوار الأقل كثافة في الموانئ.

وقال ستام "يتعين علينا أن نتحدث عن التقاعد المبكر [مع مشغلي المحطات] لأن العمال لا يستطيعون العمل حتى سن 67 عاما وهم يؤدون الوظائف الأكثر كثافة في العمل".

ويقول بعض المسؤولين النقابيين الأوروبيين والأمريكيين إن مستوى معينًا من الأتمتة هو أمر مقبول في صناعة عمال الموانئ.

وقال شاهيم سميث (41 عاما) وهو مشغل رافعة في نيوجيرسي وقائد إضراب في نقابة عمال الموانئ الهندية: "نحن لسنا ضد جلب التكنولوجيا التي تجعلنا أكثر كفاءة".

"ولكن عندما تبدأ في محاولة صنع أشياء من شأنها أن تأخذ وظيفتنا - فهذه هي اللحظة التي نواجه فيها المشكلة".

(رويترز - إعداد دوينسولا أولاديبو؛ إعداد إضافي من جوس ترومبيز ورينيه مالتيزو؛ تحرير ريتشارد فالدمانيس وماثيو لويس وسونالي بول)