اتجاهات الاقتصاد الكلي إشارة أخبار جيدة للشحن

© evening_tao / Adobe Stock

يبدو أن النمو الاقتصادي العالمي الحالي يبدو جيدًا كما هو ، حيث تشير المؤشرات في جميع أنحاء العالم إلى التوسع الصحي ، ولكن بوتيرة أبطأ مقارنة بالمستويات التي شهدها في النصف الأخير من عام 2017.

يبدو النمو الاقتصادي العالمي على المسار الصحيح للوصول إلى أعلى مستوى له منذ عام 2011 ، حيث حافظ صندوق النقد الدولي على توقعاته للناتج المحلي الإجمالي العالمي بنسبة 3.9 في المئة ، ويتوقع أن يدعم النمو الاقتصادي العالمي من خلال قوة دفع قوية ، ومعنويات السوق المواتية. الظروف المالية التيسيرية في 2018 و 2019. وهذا هو الخبر السار لجميع قطاعات الشحن.

على الرغم من الوضع الراهن للنمو الكلي للاقتصاد العالمي ، فقد رفع صندوق النقد الدولي توقعاته لانتاج الاقتصادات المتقدمة بنسبة 0.2 نقطة مئوية في 2018 إلى 2.5 في المئة ، مع الحفاظ على توقعاته لعام 2019 بنسبة 2.2 في المئة. إن التطوير واسع النطاق ومدفوع بمنطقة اليورو واليابان والآثار غير المتوقعة المتوقعة من السياسات المالية في الولايات المتحدة. إن التعزيز المستمر للاقتصادات المتقدمة مفيد لصناعة النقل البحري ، ولا سيما صناعة شحن الحاويات ، حيث أن النمو في الاقتصادات المتقدمة أعلى تأثير على التجارة (مضاعف التجارة إلى الناتج المحلي الإجمالي).

تمت مناقشة مؤشر مديري المشتريات الصناعي (PMI) بشكل كبير في الأشهر الأخيرة. إن مؤشر مديري المشتريات (PMI) ليس مؤشراً مهماً للاقتصاد العالمي فحسب ، بل أيضاً لصناعة النقل البحري. أشار مؤشر مديري المشتريات التصنيعي العالمي إلى الذروة في دورة الأعمال العالمية في عام 2017.

وقد أدى انخفاض مؤشر مديري المشتريات الأخير في عام 2018 - عبر المناطق - إلى القلق بالفعل بشأن قوة التعافي ، وبالتالي قدم علامة استفهام حول القوة الحالية للطلب على الشحن. ومع ذلك ، يجب التأكيد على أن المستوى الحالي لمؤشر مديري المشتريات لا يزال فوق مستوى عتبة 50 ، مما يشير إلى توسع في الاقتصاد الأساسي. يحدث ببساطة بمعدل أبطأ قليلاً مقارنةً بعام 2017.

أوروبا
على الرغم من أن مؤشر مديري المشتريات التصنيعي في الاتحاد الأوروبي لا يستمر بنفس الوتيرة القوية كما في عام 2017 ، فقد زاد صندوق النقد الدولي من توقعاته بشأن إنتاج منطقة اليورو بمقدار 0.2 نقطة مئوية لعام 2018 ، والتي تصل الآن إلى معدل نمو يبلغ 2.4٪. ويرجع ذلك في المقام الأول إلى الطلب المحلي الذي كان أقوى من المتوقع ، مدعومًا بالسياسة النقدية وتحسين الطلب الخارجي. التوقعات لعام 2019 لا تزال دون تغيير عند 2.0 في المئة لمنطقة اليورو.

بلغ مؤشر مديري المشتريات التصنيعي لأوروبا أعلى مستوى له في 11 عامًا في ديسمبر 2017 ، لكنه فقد بعضًا من وتيرة عام 2018. ومع ذلك ، لا يزال المستوى الحالي قويًا وفقًا للمعايير التاريخية ويُنظر إليه على أنه اعتدال في وتيرة النمو وليس الانتكاسة. وقد أدى النمو القوي في عام 2017 إلى خلق قيود على القدرات على المدى القصير تحد من قدرة الاقتصاد على النمو بنفس المعدل الموسع لفترة طويلة ويمكن اعتبار سرعة نمو أبطأ في عام 2018 أمرًا عاديًا.

عادة ، عندما يسرع التصنيع ، تزداد واردات المواد الخام. ومع ذلك ، على مدى العقد الماضي ، تحولت الصناعة التحويلية في أوروبا نحو أنشطة ذات قيمة مضافة أعلى من خلال الأنشطة ذات المهارات العالية. والنتيجة هي أن المزيد من النشاط يأتي من إنتاج السلع الاستهلاكية والسلع الرأسمالية (السلع المستخدمة في إنتاج السلع أو الخدمات) ونشاط أقل يأتي من إنتاج السلع الوسيطة (إنتاج السلع شبه الجاهزة المستخدمة في عملية الإنتاج من البضائع الأخرى). يتم نقل السلع الرأسمالية والسلع الاستهلاكية في المقام الأول عن طريق الحاويات وتتأثر البضائع الوسيطة مثل البضائع السائبة أو العامة وفقا لهذا التطور.

لنا
ركز فريق تحليل السوق في BIMCO في الأشهر الأخيرة على كيفية تأثر الشحن بحرب تجارية كاملة بين الولايات المتحدة والصين. ومع كون الشحن نشاطًا مستمًرًا على الطلب ، يمكن أن تؤدي الحرب التجارية المتصاعدة مع العديد من السلع الأساسية المعنية إلى إطلاق شيء أكبر يؤثر سلبًا على الشحن العالمي بطريقة أكثر اتساعًا بما في ذلك تجارة الحاويات عبر المحيط الهادي.

لا يزال تأثير التدابير المقيدة للتجارة التي سُنت "لحماية" إنتاج الصلب والألمنيوم في الولايات المتحدة غير معروف. استوردت الولايات المتحدة 32 مليون طن متري من سلع الألومنيوم والصلب الجمركية المحددة عبر البحر في عام 2017 (المصدر: مكتب الإحصاء الأمريكي).

بالنسبة لصناعة الشحن ، فإن الشحنات من آسيا أكثر تأثيراً من حيث المسافة الشراعية والطن الممتد من الأحجام وحدها ، حيث يتم استيراد 83٪ من جميع السلع المعدنية والصلب الجمركية عبر شرق الولايات المتحدة وساحل الخليج.

وقد تم إعفاء كل من الاتحاد الأوروبي والأرجنتين وأستراليا والبرازيل وكندا والمكسيك وكوريا الجنوبية من الرسوم الجمركية المفروضة ، وبالتالي تم إعفاء نصف واردات الولايات المتحدة من الصلب والألمنيوم. قام الشركاء التجاريون السبعة بتصدير 16 مليون طن متري من الفولاذ والألومنيوم إلى الولايات المتحدة بحلول عام 2017.

من منظور أوسع ، وإذا تم فرض رد فعل صيني ردا على أول طلقة أمريكية ، فإنها قد تضعف الصعود العالمي الحالي ، مع صادرات فول الصويا الأمريكية كالتجارة الرئيسية الجافة الأكبر الأخرى التي يمكن أن تتأثر - للأفضل ، إذا كان الإبحار أطول مسافات بعيدة ، أو للأسوأ ، إذا فقدت ببساطة البضائع.

نشر صندوق النقد الدولي أحدث توقعاته بعد إدخال عمليات الانتقام الصينية. ومع ذلك ، فقد استمروا في زيادة توقعاتهم بشأن الناتج الأمريكي بنسبة 0.2 نقطة مئوية لعامي 2018 و 2019 ، ليصل معدل النمو إلى 2.9٪ في 2018 و 2.7٪ في 2018.

آسيا
حافظ صندوق النقد الدولي على توقعاته للناتج المحلي الإجمالي الصيني لكل من 2018 و 2019. وكان النمو المتوقع 6.6 في المائة في 2018 و 6.4 في المائة في عام 2019. وينظر إلى الصورة نفسها بالنسبة لليابان حيث لم تتغير التوقعات لعامي 2018 و 2019 عند 1.2 في المائة في 2018 و 0.9٪ في عام 2019.

ويركز الصين على تشديد الائتمان ، ومن المرجح أن يؤدي الدفع الأقوى للحد من أعباء الديون إلى الحد من استثمارات البنية التحتية القادمة في الصين (المصدر: المؤتمر الوطني التاسع عشر ، رويترز ، بلومبرج ، إلخ). وسيؤثر ذلك على الواردات من خام الحديد والفحم ، حيث تعتبر استثمارات البنية التحتية الصينية واحدة من المحركات العالمية الرئيسية للطلب على البضائع الجافة.

بعد فترة غير مستقرة في عام 2016 ، أطلق رئيس الوزراء الياباني شينزو آبي حزمة التحفيز الاقتصادي في أغسطس 2016 ، مما أدى إلى استقرار الاقتصاد الياباني وفقًا للمؤشرات الاقتصادية.

سجل مؤشر مديري المشتريات التصنيعي الياباني أعلى مستوى له منذ 26 عامًا في يناير 2018 وظل نمو الإنتاج الصناعي في المنطقة الإيجابية. يبدو أن معدل التضخم قد أخرج نفسه من الزيادة الهامشية المعتادة. على الرغم من التضخم المتزايد ، قام بنك اليابان بإزالة الإطار الزمني لتحقيق هدف التضخم البالغ 2 في المائة ويرجع ذلك أساسا إلى الرياح المعاكسة من الشركات التي تقاوم رفع الأسعار والأجور ، بسبب عدم اليقين بشأن التوقعات الاقتصادية. ارتفاع التضخم سيحفز إنفاق المستهلك الأعلى ويفيد الطلب على شحن الحاويات.

الآفاق
إلى أين تذهب بعد ذلك؟ ومع انخفاض توقعات النمو المتوسطة الأجل لصندوق النقد الدولي تدريجياً من 3.9 في المائة في عام 2019 إلى 3.7 في المائة في عام 2023 ، يحتاج صانعو السياسات إلى تفعيل الإصلاحات وبناء مخازن مالية ، مما سيولد نمواً قوياً وشاملاً ويبني المرونة أمام المخاطر القادمة.

عادت مضاعفة التجارة في الاقتصادات المتقدمة إلى المستوى الأعلى من 2 ، وارتفعت مضاعفة التجارة العالمية إلى 1.4 ، مما يشير إلى أن التجارة العالمية تزداد بمقدار 1.4 ، عندما ينمو الاقتصاد العالمي بنسبة 1٪. ومع ذلك ، فهذا جيد كما يحصل ، حيث يتوقع صندوق النقد الدولي أن حصة الاقتصادات المتقدمة من الناتج المحلي الإجمالي العالمي ستواصل تراجعها الحالي وتتبع مضاعف التجارة العالمية إلى 1.

في عام 2017 ، بلغت مضاعفات التجارة أعلى مستوى لها منذ عام 2012 ، واقترن ذلك بنمو إجمالي الناتج المحلي القوي لكل من الاقتصادات المتقدمة والاقتصاد العالمي ، واستفادت صناعة النقل البحري من زيادة حجم التجارة. من المتوقع أن يواصل المضاعف التجاري للاقتصاديات المتقدمة الارتفاع إلى 2.3 قبل أن ينخفض ​​إلى ما دون 2 في عام 2021 والمضي قدمًا.

ومع ذلك ، من المتوقع أن تساهم الاقتصادات المتقدمة في حصة أقل من الناتج المحلي الإجمالي العالمي في المستقبل ، وسيبدأ تأثير مضاعف العالم أكثر فأكثر في الأسواق الناشئة والاقتصادات النامية ، الأمر الذي سيسحب المضاعف نحو 1.

إذا تحقق هذا التطور ، فستشهد صناعة شحن الحاويات تباطؤ النمو في المستقبل ، مع نمو الطلب فقط بنفس الوتيرة مثل الناتج المحلي الإجمالي العالمي ، وهو انعكاس للصناعة.