هل مضيق هرمز نصف مفتوح أم نصف مغلق؟ أسعار ناقلات النفط في تحسن

جميع الحقوق محفوظة لمدونة الفنون البحرية/أدوبي ستوك

يتصرف أسطول ناقلات النفط العالمي وكأن مضيق هرمز سيُعاد فتحه، على الرغم من أن الممر المائي نفسه لا يزال غير صالح للملاحة إلا جزئياً، ويخضع لخلافات سياسية. من بيانات تتبع السفن إلى أسعار الشحن، تشير الدلائل بوضوح إلى أن الملاك والمستأجرين يسارعون إلى تجهيز سفنهم للعودة إلى تصدير النفط إلى الخليج.

لكن الفجوة بين التوقعات والواقع لا تزال واسعة، مما يترك نظام الشحن النفطي العالمي في منطقة وسطى هشة بين الأزمة والتعافي.

تتجلى أبرز علامات التكيف في حركة السفن في الوقت الفعلي. فقد بدأت حركة ناقلات النفط عبر مضيق هرمز، التي انخفضت إلى جزء ضئيل من مستوياتها الطبيعية خلال النزاع، بالتعافي. قبل اندلاع الحرب في 28 فبراير، كان ما بين 90 و110 سفن تعبر المضيق يوميًا، لكن التدفقات انخفضت بأكثر من 90% في ذروة الاضطرابات.

تُظهر البيانات الحديثة أن حركة المرور بدأت تنتعش مرة أخرى، حيث تقوم عشرات السفن بالعبور في بعض الأيام، على الرغم من أن المستويات لا تزال أقل بكثير من المعدلات الطبيعية لما قبل الأزمة وعرضة للانعكاسات المفاجئة.

يؤكد هذا التعافي المتقطع على نقطة أساسية: النظام لا يعمل بشكل طبيعي بعد. بل يخضع لاختبارات ضغط في الوقت الفعلي من قبل مالكي السفن الذين يستكشفون حدود ما هو آمن ومجدٍ تجارياً.

بدأ الانفتاح

إذا كانت عمليات العبور تقدم لمحة سريعة عن التدفقات الحالية، فإن تحركات سفن الصابورة - أي السفن الفارغة المتجهة إلى الخليج - توفر إشارة أوضح بكثير عن التوقعات المستقبلية. وهذه الإشارات تومض بقوة.

تُظهر بيانات تتبع السفن أعداداً متزايدة من ناقلات النفط الفارغة التي تعود إلى الخليج، بما في ذلك ناقلات الغاز الطبيعي المسال المرتبطة بقطر والتي استأنفت رحلاتها إلى مضيق هرمز لأول مرة منذ بدء النزاع.

في الوقت نفسه، لا تزال تدفقات الصادرات المحملة محدودة. ولا يزال حجم الشحنات المنقولة يبلغ حوالي نصف مستويات النفط الخام قبل النزاع، مما يعكس القيود التشغيلية والمخاطر الأمنية المستمرة.

يُعدّ هذا التباين بالغ الأهمية، إذ يُشير إلى أن الأسطول البحري يُجهّز نفسه تحسباً للطلب الفعلي، حيث يُخصّص سفناً الآن تحسّباً لوصول الشحنات لاحقاً. ويتفاقم هذا الجهد التمركزي بسبب أحد أكبر تراكمات الشحن في التاريخ الحديث، حيث لا تزال مئات السفن عالقة في الخليج أو حوله، مما يُشكّل اختناقاً مرورياً قد يستغرق أسابيع لحلّه بالكامل حتى في ظل ظروف مستقرة.

والنتيجة هي أسطول لا يستجيب فقط لإشارات السوق، بل يعيد تشكيل انتشاره العالمي بنشاط مع انحسار الازدحام وتحسن الوصول تدريجياً.

أسعار الشحن تعزز هذه الصورة بشكل كبير.

انخفضت أرباح ناقلات النفط العملاقة (VLCC) على خطوط النقل الرئيسية في الشرق الأوسط إلى أدنى مستوياتها منذ ما قبل اندلاع النزاع، وذلك نتيجة لتراكم السفن في المنطقة قبل تعافي حركة الشحنات الفعلية، وفقًا لبيانات مجموعة بورصة لندن (LSEG). وتُقدّر الأسعار اليومية لناقلات النفط العملاقة من الشرق الأوسط إلى الصين حاليًا بنحو 287 ألف دولار أمريكي، بعد أن كانت تتجاوز 500 ألف دولار أمريكي قبيل الإعلان عن اتفاق السلام.

في المقابل، ارتفعت أسعار استئجار ناقلات النفط الصغيرة بشكل طفيف حيث أدى التركيز الكبير للسفن حول الخليج العربي إلى تضييق القدرة الاستيعابية في مناطق أخرى.

فعلى سبيل المثال، ارتفعت أسعار ناقلات الوقود من نيجيريا إلى هولندا من حوالي 63000 دولار في اليوم في منتصف يونيو إلى أكثر من 112000 دولار حاليًا.

كما قام مديرو الأساطيل بإرسال ناقلات المنتجات المكررة باتجاه الشرق الأوسط تحسباً لاحتياج المصافي الإقليمية إلى التخلص من المخزونات المتراكمة خلال النزاع قبل أن تتمكن من استئناف الإنتاج.

في الواقع، يقوم السوق بتسعير مزيج متقلب من العرض المحدود والمخاطر المرتفعة وإمكانية الوصول المتوقعة.

وبعيداً عن منطقة الخليج، بدأت عملية إعادة الفتح الجزئي في إعادة تشكيل أنماط التجارة العالمية التي تغيرت جذرياً بسبب الاضطراب.

مع تقييد حركة المرور في مضيق هرمز بشكل كبير، اضطرت تدفقات النفط إلى سلوك طرق أطول، بما في ذلك الرحلات حول رأس الرجاء الصالح، مما أدى إلى زيادة كبيرة في مسافات الشحن وتكاليفه.

أدت هذه التحويلات إلى زيادة الطلب على طن-ميل - وهو مقياس رئيسي لنشاط الشحن - حيث تضاعفت المسافات في بعض التجارة ثلاث مرات تقريبًا حيث تجنبت السفن نقطة الاختناق، وفقًا لتقارير محللي الشحن.

تشير المؤشرات الأولية إلى أن أنماط فترة الأزمة هذه قد تبدأ بالانحسار مع استئناف صادرات الخليج تدريجياً. ولكن في الوقت الراهن، لا تزال الطرق البديلة مستخدمة، مما يعكس استمرار حالة عدم اليقين بشأن الوصول عبر مضيق هرمز نفسه.

مسرحية ثقة

في نهاية المطاف، لم يعد القيد الذي يواجه سوق ناقلات النفط مادياً فحسب، بل أصبح نفسياً ومالياً أيضاً. فالظروف الأمنية لا تزال متقلبة، حيث تخضع السفن لضوابط المسار، والغموض التنظيمي، وارتفاع تكاليف التأمين ضد مخاطر الحرب. ويواصل المشغلون دراسة إمكانية عبور المضيق، فضلاً عن إمكانية القيام بذلك بأمان وبشكل متوقع ومربح.

هذا الحذر هو السبب في أن التعافي في التدفقات يتخلف عن التعافي في تحديد مواقع الأسطول - والسبب في أن النظام لا يزال غير مستقر للغاية.

لقد راهنت أساطيل ناقلات النفط. تعود السفن باتجاه الخليج، وتشهد أسواق الشحن ضغوطًا متزايدة، وبدأت طرق التجارة العالمية تميل مجددًا نحو الشرق الأوسط. ولكن إلى أن تتحول تدفقات مياه الصابورة إلى حركات شحن مستدامة وتستقر أعداد السفن العابرة، سيظل مضيق هرمز ممرًا متنازعًا عليه أكثر من كونه شريانًا حيويًا مفتوحًا.

قد يكون سوق النفط يُسعّر عودة الأمور إلى طبيعتها. إلا أن أسطول ناقلات النفط لا يزال يواجه خطر عدم عودة الأمور إلى طبيعتها بعد.

(الآراء الواردة هنا هي آراء غافين ماغواير، كاتب عمود في وكالة رويترز)