أنجلو-إيسترن: أول ناقلة بضائع سائبة في العالم تعمل بالأمونيا تدخل الخدمة

تتميز سفينة نيوكاسلماكس التي تبلغ حمولتها 210,000 طن ساكن، والتي بنتها شركة CSSC Qingdao Beihai Shipbuilding، بمحرك WinGD ثنائي الوقود يعمل بالأمونيا ونظام تزويد وقود الأمونيا من شركة Sun Rui. الصورة مقدمة من شركة Anglo Eastern.

وقد أوضحت شركة أنجلو إيسترن دورها في تطوير وإعداد سفينة مينيرال يوروبا التابعة لشركة سي إم بي تيك، وهي أول سفينة شحن جافة تعمل بالأمونيا في العالم، والتي انطلقت مؤخراً في رحلتها الأولى.

تتميز سفينة نيوكاسلماكس، التي تبلغ حمولتها 210,000 طن ساكن، والتي بنتها شركة تشينغداو بيههاي لبناء السفن، بمحرك WinGD ثنائي الوقود يعمل بالأمونيا ونظام تزويد وقود الأمونيا من شركة صن روي. ويمكن للسفينة العمل بالأمونيا أو وقود السفن التقليدي، مما يوفر مرونة مع تطور البنية التحتية لتزويد السفن بالأمونيا.

يعود تاريخ مشاركة شركة أنجلو إيسترن إلى عام 2018، عندما بدأ قسم الخدمات الفنية التابع لها بتقييم أنواع الوقود البديلة مع شركة CMB.TECH، حيث قام في البداية بفحص الهيدروجين قبل الانتقال إلى الأمونيا.

بحلول عام 2020، كانت شركة أنجلو-إيسترن للخدمات التقنية (AETS) تعمل على تطوير فلسفة السلامة الخاصة بالسفينة، وترتيبات الوقود، والهندسة الأولية. وقد حصل التصميم على موافقة مبدئية من لويدز ريجستر وهيئة التصنيف الأمريكية (ABS) في عام 2021.

كان التحدي الهندسي الرئيسي هو دمج تخزين الأمونيا، والأنابيب ذات الجدار المزدوج، والتهوية، والكشف عن التسرب، والاحتواء، وأنظمة الإغلاق في حالات الطوارئ دون التضحية بسعة الشحن.

"لم يكن التحدي التقني مجرد استيعاب وقود جديد. بل كان على متطلبات السلامة والاحتواء والتشغيل أن تعمل جميعها معًا كنظام متكامل دون المساس بالغرض الأساسي للسفينة كناقلة شحن تجارية"، كما قال أرونافا سينغوبتا، المدير الإداري لشركة AETS.

كما قدمت شركة أنجلو-إيسترن الدعم في الإشراف على بناء السفن الجديدة، والإدارة الفنية، وإعداد الطاقم. وتم تطوير إجراءات تشغيل وتزويد بالوقود وصيانة وحالات طوارئ خاصة بكل سفينة، إلى جانب تدريب يتضمن نموذجًا رقميًا ثلاثي الأبعاد، وجهاز محاكاة لإمدادات الوقود، وسيناريوهات طوارئ. وشارك كبار الضباط في التجارب البحرية وفي أحواض بناء السفن.

"يوضح مشروع مينيرال يوروبا ما يمكن تحقيقه عندما تتوافق قناعة المالك مع القدرات الهندسية والتشغيلية العميقة"، هذا ما قاله بيورن هوجارد، الرئيس التنفيذي لشركة أنجلو إيسترن.

وصف الرئيس التنفيذي لشركة CMB.TECH، ألكسندر سافيريس، دخول السفينة الخدمة بأنه علامة فارقة في استراتيجية الشركة لإزالة الكربون، ومن المتوقع أن تتبعها سفن إضافية تعمل بالأمونيا.

وقالت شركة أنجلو إيسترن إنها لا تزال غير متحيزة فيما يتعلق بنوع الوقود، وتدعم مالكي السفن في تقييم تقنيات الدفع البديلة وفقًا لمتطلباتهم التشغيلية.

الصورة مقدمة من شركة أنجلو إيسترن