البنية التحتية المتهالكة للموانئ تتسبب في تكدس السفن قبالة سواحل فنزويلا

حقوق الطبع والنشر أليخاندرو برنال / AdobeStock

تفرض محطات موانئ النفط المتهالكة في فنزويلا حداً فعلياً على صادرات النفط الخام المتنامي في البلاد، حيث يتعين على ناقلات النفط الانتظار لمدة تصل إلى 30 يوماً للتحميل بسبب البنية التحتية المتقادمة وانقطاع التيار الكهربائي ومشاكل الجودة، وذلك وفقاً لبيانات الشحن والمصادر والوثائق.

تُعرقل هذه التأخيرات خطة الولايات المتحدة لزيادة صادرات النفط الفنزويلية بسرعة، عقب اتفاقية رئيسية مع شركات تجارية عالمية. ويبدو أن الصراع على البنية التحتية سيشتد مع استعداد العديد من شركاء شركة النفط الحكومية الفنزويلية (PDVSA) لتسويق حصصهم من الإنتاج بشكل مستقل بموجب شروط تعاقدية جديدة.

كانت آخر مرة اضطر فيها عملاء النفط الفنزويليون إلى التعامل مع مثل هذه التأخيرات الطويلة خلال الحصار البحري الذي فرضته الولايات المتحدة على الدولة الواقعة في أمريكا الجنوبية أواخر العام الماضي، كجزء من استراتيجية بلغت ذروتها في 3 يناير/كانون الثاني بالقبض على الرئيس آنذاك نيكولاس مادورو. ومنذ ذلك الحين، تلتزم الرئيسة المؤقتة ديلسي رودريغيز بخطة واشنطن لإعادة تنشيط صادرات النفط.

لكن في الأشهر الأخيرة، لم تتمكن شركة PDVSA وشركاؤها من تجاوز 1.25 مليون برميل يومياً من الصادرات حتى في ظل ارتفاع إنتاج النفط الخام واستنزاف المخزون وارتفاع الطلب العالمي، وفقاً لبيانات مراقبة السفن.

عندما بلغ الإنتاج ذروته بأكثر من 3 ملايين برميل يومياً قبل أكثر من عقدين من الزمن، كانت محطات البلاد قادرة على التعامل مع أكثر من 2.5 مليون برميل يومياً من الصادرات، حيث كانت السفن تدخل وتخرج من المياه الفنزويلية في أقل من أسبوع.

تتسبب مشاكل التحميل في حدوث نزاعات حول رسوم التأخير وجودة النفط الخام وتلوث السفن، وذلك وفقًا لوثائق بحرية وأربعة مصادر وبيانات مراقبة السفن.

قال مصدر في شركة النفط الفنزويلية PDVSA: "إن سرعة نقل النفط الخام من الخزانات إلى السفن بطيئة للغاية، مما يجبر ناقلات النفط على البقاء في الأحواض لفترة أطول من فترات التحميل المخصصة لها. وإذا وصلت سفينة لتفريغ وارداتها، فإن الأمر يستغرق وقتاً أطول بسبب نقص سعة تخزين الوقود".

لم ترد وزارة النفط الفنزويلية وشركة النفط الفنزويلية (PDVSA) على طلبات التعليق.

تتجلى هذه التأخيرات في عشرات ناقلات النفط التي تدور في انتظار شحنات النفط في مراسي البلاد، وخاصة بالقرب من ميناء خوسيه على الساحل الشمالي الشرقي لفنزويلا، والذي يتعامل مع حوالي 70٪ من إجمالي صادرات البلاد.

أظهرت تقارير الشحن الخاصة بالشركة والتي اطلعت عليها رويترز حدوث انقطاعات هذا العام بسبب أعطال في المعدات ومشاكل في الجودة وانقطاع التيار الكهربائي أثناء التحميل والتفريغ في خوسيه.

وقالت مصادر إن حتى الشركات التي تتمتع بمواقع أكثر امتيازاً لاستخدام الموانئ بعد عقود من الشراكة مع شركة النفط الفنزويلية PDVSA، مثل شركة النفط الأمريكية العملاقة شيفرون CVX.N، تبحث عن حلول لتحسين التحميل، بما في ذلك طلب الوصول إلى الموانئ المخصصة حتى الآن للشحن المحلي.

لم ترد شركة شيفرون على طلب التعليق.

وقد سمحت اتفاقية تصدير النفط الفنزويلية مع الولايات المتحدة، والتي تم تمديدها عدة مرات، للتجار بما في ذلك فيتول وترافجورا بشحن أكثر من 140 مليون برميل من النفط الخام والوقود هذا العام، حيث توجهت معظم الشحنات إلى الولايات المتحدة، بينما عادت شحنات أخرى إلى أسواق لم تشهد براميل فنزويلية لسنوات، مثل أوروبا والهند، مع تخفيف العقوبات الأمريكية.

لكن في الوقت الذي تدفع فيه واشنطن بخطة إعادة بناء الطاقة في فنزويلا بقيمة 100 مليار دولار والتي تركز بشكل أساسي على زيادة إنتاج النفط الخام، فإن مشاريع النقل والتكرير - بما في ذلك تلك المتعلقة بإصلاح المحطات والمصافي - لا تحظى بالأولوية.

أشاد مسؤولون أمريكيون وفنزويليون بانتعاش صادرات النفط في مؤتمرين عقدا في هيوستن هذا الأسبوع، وأقروا بوجود تحديات في البنية التحتية قالوا إنه يمكن معالجتها من خلال استثمارات جديدة.

قال نائب رئيس شركة PDVSA، جوفاني مارتينيز، في أحد المؤتمرات: "نحن اليوم في مرحلة تعافٍ، لكن البنية التحتية موجودة. هناك أوجه قصور، ويجب تحسين الموثوقية".

بين الصدأ والتسريبات

يعود جزء من الازدحام المروري في مرفأ خوسيه ومرفأ بوزويلوس المجاور إلى ما قبل طفرة التصدير الحالية. وتكتظ أرصفة النفط الفنزويلية ببقايا السنوات التي خضعت فيها البلاد لعقوبات أمريكية قاسية، مثل ناقلات النفط المدرجة على القائمة السوداء والتي وصلت بهدوء ولم تتمكن من المغادرة.

إحدى هذه السفن، التي ترفع علمًا مزيفًا لغويانا، راسية في ميناء غواراغواو التابع لشركة النفط الفنزويلية (PDVSA) في بويرتو لا كروز، ويبدو الصدأ واضحًا على هيكلها وسطحها حتى من مسافة بعيدة. كانت تُعرف سابقًا باسم "سيرما" وكانت تُستخدم لنقل النفط إلى كوبا قبل أن يُعاد تسميتها إلى "كونسول"، وقد بقيت هناك لمدة عامين هربًا من حملة أمريكية على الأساطيل غير المرخصة، والتي أسفرت عن مصادرات واعتقالات، وفقًا لبيانات الشحن وقواعد البيانات البحرية.

كغيرها من السفن، تشغل هذه السفينة مساحات رسو مطلوبة بشدة، في الوقت الذي تسعى فيه الشركات الأجنبية إلى إعادة تشغيل المحطات المتوقفة عن العمل لتوسيع صادرات النفط الخام. وفي منتصف أغسطس، لم يكن سوى رصيفين من أصل سبعة في ميناء غواراغواو يعملان بكامل طاقتهما، وفقًا لما ذكره أحد العاملين في الميناء.

وقد دفعت المنافسة على سعة الموانئ العديد من العملاء إلى اللجوء إلى المحطات ومناطق نقل البضائع من سفينة إلى أخرى حيث تكثر تسربات النفط التي تلطخ هياكل ناقلاتهم، مما يتسبب في تأخيرات وتكاليف إضافية، وفقًا للمصادر والوثائق.

وفي الوقت نفسه، يتم فرض رسوم متزايدة على شركة PDVSA بقيمة آلاف الدولارات كرسوم تأخير - وهي رسوم إضافية تُفرض على كل يوم تبقى فيه ناقلة النفط في انتظار التحميل بعد انتهاء فترة التحميل المحددة لها - والتي وافقت الشركة على دفعها بالنفط الخام فقط.

وأضافت المصادر أن الشركة الحكومية تشترط على العملاء الجدد دفع ثمن البضائع عند التسليم دون أي شكل من أشكال الائتمان، مما يعقد عملية إصدار الفواتير إذا طالب هؤلاء العملاء برسوم إضافية أو خصومات سعرية متعلقة بالجودة.

من المتوقع أن يؤدي تحويل عشرات عقود النفط إلى شروط جديدة تمت الموافقة عليها في إصلاح شامل للطاقة دخل حيز التنفيذ في أواخر يوليو إلى تفاقم الصراع على البنية التحتية.

لكن شركة PDVSA أوضحت، بحسب المصادر، أنها ستحتفظ بالسيطرة على محطاتها، بما في ذلك جميع عمليات جدولة الشحن، على الأقل في الوقت الحالي.

(رويترز)