سفن التبريد: حلقة وصل مرنة في سلسلة التبريد

سنو فلاور، أول سفينة من أصل سبع سفن مبردة حجزتها جهات يابانية من شركة كيتانيهون لبناء السفن، ليتم تشغيلها بواسطة شركة كول كاريرز. حقوق الصورة: شركة كيتانيهون لبناء السفن

يشير التجديد المستمر لأسطول شركة Cool Carriers المتخصصة إلى استمرار القدرة التنافسية على نطاق واسع في مجال سفن التبريد المتخصصة والمُحسّنة لنقل البضائع على منصات نقالة.

قبل فترة وجيزة، بدا أن التوسع المتواصل في استخدام الحاويات وتزايد نفوذ شركات الشحن البحري الكبرى سيؤديان في النهاية إلى إزاحة سفن الشحن المبردة التقليدية. إلا أن شركة "كول كاريرز" ، التي تتخذ من ليماسول بقبرص مقراً لها، وهي أكبر شركة عاملة في هذا القطاع، أظهرت مرونة ملحوظة من خلال برامج متتالية لتطوير حمولتها.

بعد فترة تجديد ركزت على خمس سفن من فئة 900 ألف قدم مكعب، وهي أكبر سفن تبريد البضائع العامة سعةً على الإطلاق، تسلمت الشركة هذا العام أول سفينتين من أصل سبع سفن جديدة مؤكدة في نطاق 630 ألف إلى 670 ألف قدم مكعب. كما يُتوقع وصول دفعة أخرى من السفن قريباً.

تُطبّق شركة كول كاريرز مبدأ الخدمة المعروف باسم "السريع والمباشر والمخصص" (FDD). يُمثّل هذا المبدأ بديلاً وتحدياً للمسارات التي تُشغّلها خطوط حاويات الشحن البحري الكبيرة، حيث قد تكون أوقات النقل الإجمالية والتكاليف الإجمالية أعلى بالنسبة للشحنات المبردة. يُراعي مبدأ FDD حساسية نقل المنتجات الطازجة والتجارة المتخصصة من حيث الوقت والمناولة. من خلال استخدام سفن متخصصة في رحلات مباشرة بين الموانئ ذات البنية التحتية المخصصة، يُوفّر هذا المبدأ أوقات تسليم أقصر ومناولة أقل، مما يُغني عن إعادة الشحن، ويُتيح مرونة موسمية في أحجام الشحنات.

ندفة الثلج، ثاني مشروع ضمن سلسلة "كيتانيهون" التي أطلقتها شركة "كول كاريرز". يعزز هذا البرنامج العلاقات الراسخة مع مجتمع الأعمال الياباني. حقوق الصورة: كول كاريرز

إلى جانب تشغيل أكثر من 50 سفينة مبردة، عززت شركة كول كاريرز قدراتها اللوجستية من خلال الاستثمار في مرافق التخزين البارد، كما هو الحال في الإكوادور.

آخر خمس سفن عملاقة من فئة E، حطمت الأرقام القياسية، خرجت من حوض بناء السفن في تاكاماتسو بشيكوكو عام 2025. وقد أُسندت المرحلة الحالية من توسيع أسطول سفن الشحن المبردة إلى شركة كيتانيهون لبناء السفن، الواقعة في هاتشينوهي شمال جزيرة هونشو، مما يُعدّ دليلاً إضافياً على براعة اليابان المستمرة في تصميم وإنتاج سفن الشحن المبردة المتخصصة. يشمل البرنامج هناك السفن السبع المذكورة، والتي سُلّمت أولها في مارس من هذا العام باسم "سنو فلاور" (زهرة الثلج) حمولتها 13,287 طنًا، تلتها في يونيو السفينة الشقيقة "سنو فليك" (ندفة الثلج).

تتمتع كل من سفينتي "زهرة الثلج" و"ندفة الثلج" بسعة شحن مُتحكم بدرجة حرارتها تبلغ 637,700 قدم مكعب، قادرة على استيعاب حوالي 5,000 منصة نقالة مكعبة عالية من الفاكهة. أما السفن الخمس الجديدة اللاحقة فستكون أكبر حجماً، حيث تبلغ سعتها حوالي 670,000 قدم مكعب، ومن المقرر تسليم إحداها قبل نهاية عام 2026، بينما يُتوقع تسليم باقي السفن خلال عامي 2027 و2028.

يبلغ طول الهيكل الرئيسي 158 مترًا وعرضه 25 مترًا، مع غاطس تصميمي يقارب تسعة أمتار، أو حوالي 10 أمتار في فصل الصيف. وبينما تم تخصيص طراز "سنو فلاور" وفقًا لمتطلبات المالك والمستأجر، إلا أنه يستند إلى نموذج تصميم بسعة 630,000 قدم مكعب سبق أن استخدمته شركة "كيتانيهون" في أربع سفن جديدة تم بناؤها خلال عامي 2024 و2025، وقدمته الشركة الفرنسية "كومباني فروتييه" للخدمات التي تديرها شركتها التابعة للخدمات اللوجستية في المملكة المتحدة "أفريكا إكسبريس لاين" (AEL).

تم تصميم سفينتي "زهرة الثلج" و"ندفة الثلج" - اللتين اعتمدتا تسمية سالين في سبعينيات القرن الماضي - بأربعة عنابر شحن مقسمة بواسطة طوابق وسيطة لتشكيل 15 مقصورة شحن، حيث يمكن ضبط درجات الحرارة بين 15 درجة مئوية و25 درجة مئوية تحت الصفر. ويوفر 150 مقبسًا كهربائيًا (مقابس) لحاويات التبريد على السطح العلوي مزيدًا من المرونة والسعة.

من أبرز ميزات التصميم، كما هو الحال في سلسلة Cool Express E السابقة، المساحة المفتوحة التي تبلغ 2.5 متر في جميع المساحات أسفل سطح الشاحنة، مقارنةً بـ 2.2 متر سابقًا. تتيح هذه الزيادة مساحةً إضافيةً لصفوف الكراتين على منصات التحميل المكعبة العالية، مما يرفع الكفاءة والقدرة التنافسية من خلال مطابقة الارتفاع الداخلي لصناديق التبريد المكعبة العالية التي يبلغ ارتفاعها 2.5 متر.

سعة قياسية لسفن التبريد المتخصصة: كول إليجانس، آخر سفينة من فئة E الخمس التي بنتها أحواض بناء السفن في شيكوكو. حقوق الصورة: كول كاريرز

لطالما تميّزت سفن الشحن المبردة بالاعتماد على الذات في مناولة البضائع، وتتمثل الإمكانيات اللازمة في كل سفينة من أحدثها في أربع رافعات سطحية من نوع "الرافعة المتأرجحة"، مثبتة على طول خط المنتصف لتغطية جميع مساحات الشحن أسفل سطح السفينة وفتحات الحاويات فوق سطحها. تتمتع الرافعتان الأمامية (رقم 1) والخلفية (رقم 4) بقدرة مزدوجة، إما لنقل حمولات منصات نقالة تزن 8 أطنان أو لنقل حاويات محملة تزن 40 طنًا على امتداد قسم الشحن، بينما صُممت الرافعتان المركزيتان (رقم 2/3) لرفع حمولات تزن 8 أطنان.

تتمتع الشبكات الخشبية الموجودة في مستويات سطح السفينة وسطح الخزانات في عنابر الشحن بالقوة الكافية لتحمل الأحمال المفروضة من الرافعات الشوكية التي تنقل البضائع المعبأة على منصات نقالة بين الخطاف ونقطة التخزين.

ينقسم كل عنبر متعدد الطوابق/متعدد الحجرات إلى قسمين للتبريد. وهذا يسمح بنقل شحنات مختلفة في كل قسم، مثل الموز بدرجة حرارة ثابتة ودقيقة تبلغ 13.3 درجة مئوية، والتفاح بدرجة حرارة 1 درجة مئوية، على سبيل المثال.

لطالما جرت العادة في قطاع سفن التبريد على استخدام المساحة المتاحة لشحن السيارات عندما تكون السفينة فارغة، كما هو الحال في رحلة العودة. وتحتفظ سفن سنو فلاور بهذه الميزة، حيث تصل سعتها إلى 526 سيارة.

تعتمد السفينة بشكل أساسي على محرك ثنائي الأشواط بقطر 500 مم وقدرة 9860 كيلوواط، من إنتاج شركة Japan Engine Corporation (JEC)، المالكة لسلسلة محركات Mitsubishi UE السابقة. وبحمولة تصل إلى غاطس تصميمي يقارب تسعة أمتار، وفي ظل ظروف جوية مناسبة، تستطيع السفينة الإبحار بسرعة تزيد عن 18 عقدة، باستهلاك يومي يبلغ 35.2 طن من زيت الوقود منخفض الكبريت للغاية (VLSFO)، أو حوالي 37 طنًا من زيت الوقود الثقيل (HFO) مع تفعيل نظام تنقية أكاسيد الكبريت ذي الدائرة المفتوحة.

يُفترض أن يكون الحمل الكهربائي الثقيل الذي تتحمله هذه السفن مرتبطًا بمحطة توليد كهرباء مكونة من خمسة مولدات بقدرة إجمالية تبلغ 6620 كيلو فولت أمبير. وبناءً على ذلك، قد يكون استهلاك الوقود من قِبل المولدات المساعدة كبيرًا خلال رحلة محملة. فعلى سبيل المثال، قد يتطلب الحفاظ على البيئة المناسبة لشحنة موز كاملة استخدام تسعة أطنان من وقود VLSFO يوميًا، ويرتفع هذا الاستهلاك إلى أكثر من 13 طنًا عند وجود حمولة على سطح السفينة تصل إلى 130 حاوية مبردة.

يشارك الملاك اليابانيون المستفيدون بشكل كبير في تطوير أسطول شركة "كول كاريرز". وتملك شركة "نيسن كايون" سفينتي "سنو فلاور" و"سنو فليك"، المسجلتين في سنغافورة لدى الفرع السنغافوري للمجموعة اليابانية. وتُعد "نيسن كايون" واحدة من أكبر الشركات اليابانية الخاصة المملوكة لعائلات، والتي تمتلك أنواعًا مختلفة من السفن، ويعتمد نموذج أعمالها على طلب بناء سفن جديدة بشكل أساسي من شركات بناء السفن اليابانية لتأجيرها أو تأجيرها طويل الأجل لشركات تشغيل راسخة.

بدأت المرحلة السابقة من تجديد أسطول شركة كول كاريرز، والتي شملت سفن الفئة E العملاقة التي تبلغ سعتها حوالي 905,000 قدم مكعب، بتسليم سفينة كول إكسبريس من حوض بناء السفن في شيكوكو عام 2018، وهي مملوكة أيضاً لشركة نيسن كايون. تبعها بعد عام سفينة كول إكسبلورر، ثم سفينة كول إيجل في عام 2021. أما السفينتان الأخيرتان، كول إميرالد وكول إليجانس، فقد دخلتا الخدمة خلال عام 2025.

تُعتبر سفن "كول إكسبرس" الخمس بمثابة تجسيد متطور لسفن التبريد التقليدية، إذ تُحقق أقصى قدر من الكفاءة التشغيلية وحجم الحمولة وسرعة المناورة التجارية. ويُضفي تصميمها بُعدًا غير مسبوق على مفهوم وممارسة تقديم خدمة سريعة ومباشرة لشاحني المنتجات سريعة التلف، مما يضمن مراقبة دقيقة لحالة الشحنة طوال سلسلة التبريد البحرية الطويلة.

صُممت سفن فئة "كول إكسبريس" التي يبلغ طولها 180 متراً بخمسة عنابر مقسمة بواسطة طوابق وسيطة لتشكيل 18 مقصورة شحن، وتجمع بين قدرة متعددة الطوابق لنقل البضائع المعبأة على منصات نقالة والتي تتطلب درجات حرارة أثناء النقل تصل إلى -30 درجة مئوية، مع مرونة إضافية توفرها فتحات تتسع لحاويات سعة 607 حاوية نمطية (TEU) أو 400 حاوية نمطية كاملة (FEU)، بما في ذلك ما يصل إلى 342 وحدة مبردة بطول 40 قدمًا. وتُثبت الحاويات الموجودة على سطح السفينة الخارجي بإحكام داخل شبكة من جسور التثبيت.

نقل شحنة فواكه في عنابر سفينة مبردة ذات سطحين. مصدر الصورة: كول كاريرز

إن الحجم الفريد لهذا النوع من السفن يسمح لكل سفينة بتحميل حوالي 14000 منصة نقالة مكعبة عالية - 8000 في عنابر الشحن، و 6000 في حاويات على سطح السفينة.

يمكن شحن ما يقرب من 800 سيارة في عمليات النقل العكسي أو عمليات الشحن بالوزن، ويتم توفير الاكتفاء الذاتي في نقاط التحميل وفي عمليات الميناء بشكل عام بواسطة خمس رافعات سطحية سعة 40 طنًا.

تضمّ شركة كول كاريرز في إرثها أسماءً لامعةً في مجال الشحن المبرد على مرّ السنين. ويُشكّل هذا الإرث أساساً متيناً من الخبرة والتقاليد التي تدفع الشركة نحو الأمام، مع مرونة وواقعية تتجلى أيضاً في أسلوب عملها الحالي، حيث يتمّ تطوير الأسطول من خلال علاقات تجارية مع مالكي السفن والمستثمرين اليابانيين.

تتمتع شركة Cool Carriers بجذور سويدية، إذ تأسست عام 1984 تجسيدًا لمصالح مجموعة Salen العريقة في مجال سفن التبريد. ومنذ ذلك الحين، لعبت الشركة دورًا محوريًا في مراحل مختلفة من توحيد القطاع، بدءًا من اندماجها مع قسم سفن التبريد التابع لمجموعة Lauritzen الدنماركية، ثم لاحقًا من خلال طرح مجموعة NYK لأسطولها الكامل من سفن التبريد. وهكذا نشأت شركة NYKLauritzenCool، مُنبئةً بفترة شهدت استحواذ الشركة اليابانية الكبرى على حصة فيها، ثم ملكيتها الكاملة.

انسحبت شركة لوريتزن من قطاع نقل البضائع المبردة عام 2007، مما أدى إلى تغيير اسم الشركة التابعة لها إلى NYKCool. وبعد سبع سنوات، قررت NYK أيضاً التخلي عن قطاع نقل البضائع المبردة بالكامل، فعادت الشركة المتبقية إلى اسمها السابق، Cool Carriers.