أصل شركة نيولاينر: طاقة الرياح توفر 70% من الوقود، لكن التحديات التقنية لا تزال قائمة

• 25 جمادى الأولى 1448

حقوق الصورة: آرثر جاكوبس

بعد عامها الأول من الخدمة عبر المحيط الأطلسي، أظهرت سفينة الشحن التي تعمل بالطاقة الريحية التابعة لشركة NEOLINE إمكانية تحقيق وفورات كبيرة في الوقود، في حين أن المشكلات التقنية تسلط الضوء على تحديات إدخال الدفع الشراعي في الشحن التجاري السائد.

على الرغم من كل النقاشات المحيطة بإزالة الكربون من قطاع الشحن، فإن المعادلة التجارية لتقنيات الدفع البديلة تظل واضحة نسبياً: كم تبلغ تكلفة التكنولوجيا، وكمية الوقود التي يمكن توفيرها، وما مدى سرعة استرداد الاستثمار؟

لا تزال أنظمة الدفع بمساعدة الرياح تشكل نسبة ضئيلة من الأسطول التجاري العالمي، إلا أن الاهتمام بها يتزايد باستمرار مع تقييم مالكي السفن للتقنيات القادرة على خفض استهلاك الوقود وتكاليف التشغيل. بالنسبة لشركة الشحن الفرنسية "نيولاين"، يقدم العام الأول من تشغيل سفينة "نيولاينر أوريجين" أرقامًا مُقنعة، إلى جانب تذكير بأن نشر تقنية دفع جديدة على نطاق تجاري نادرًا ما يكون أمرًا سهلاً.

تم تشغيل سفينة الشحن RoRo التي يبلغ طولها 136 مترًا (446 قدمًا) في أكتوبر 2025، وقد صُممت حول الرياح كمصدر أساسي للدفع، بدلاً من مجرد إضافة أشرعة لتكملة الآلات التقليدية.

خلال عامها الأول، أكملت سفينة نيولينر أوريجين تسع رحلات تجارية ذهابًا وإيابًا عبر المحيط الأطلسي، قاطعةً أكثر من 62,000 ميل بحري. ونقلت السفينة 1,845 وحدة شحن بلغ مجموعها حوالي 12,063 طنًا متريًا و55,889 مترًا مكعبًا، بما في ذلك المركبات والحاويات والآلات الصناعية والمعدات الضخمة والبضائع المبردة.

وتربط خدمتها المنتظمة مونتوار دو بريتان بفرنسا مع سان بيير وميكلون وبالتيمور وهاليفاكس. زيبروغ، بلجيكا، تمت إضافتها في سبتمبر 2026.

لكن النتيجة الأهم هي استهلاك الوقود. فبحسب شركة نيولاين، وفّرت شركة نيولاينر أوريجين ما يقارب 3502 طن متري من الوقود خلال عامها الأول مقارنةً بالمعيار المرجعي للأسطول الذي وضعه المجلس العالمي لانبعاثات الخدمات اللوجستية (GLEC). ويمثل هذا انخفاضًا بنسبة 66% على مدار فترة التشغيل الكاملة، ويرتفع إلى 70% عند النظر إلى عام 2026 وحده. وتقدر الشركة الانخفاض المقابل في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنحو 11228 طنًا متريًا.

قامت شركة نيولاين أيضاً بتقييم الأداء مقارنةً بسفينة نقل البضائع التقليدية (Ro-Ro) التي تعمل على نفس المسارات بسرعة 15 عقدة بدون أشرعة. وفي هذه المقارنة، تراوحت نسبة توفير الوقود بين 62% و67%، مع العلم أن الشركة تُقرّ بوجود غموض منهجي مرتبط بجدولة الرحلات وتعديلات مواعيد الوصول.

تُمثل هذه التخفيضات انخفاضًا كبيرًا في استهلاك الوقود، لكن ترجمتها إلى عائد مالي يتطلب معلومات إضافية. لم تُفصح شركة نيولاين عن علاوة بناء السفينة، أو إجمالي استثمار نظام الدفع، أو تكاليف الصيانة، أو وفورات نفقات الوقود المُحققة. وبالتالي، تُظهر الأرقام المتاحة الفائدة التشغيلية المُحتملة، لكنها لا تُحدد فترة استرداد التكاليف.

عندما يكون نظام SolidSail الخاص بها يعمل بكامل طاقته، تجاوزت سرعة Neoliner Origin بانتظام 15 عقدة تحت الشراع وحده، ووصلت إلى 16.6 عقدة عبر الماء في يونيو 2026 مع توقف محركها.

إلا أن المشاكل التي تؤثر على الأشرعة قد حدّت من توافرها، لا سيما عند تشغيلها بكامل أشرعتها. وتعمل شركة نيولاين مع شركة شانتييه دو لاتلانتيك لمعالجة هذه المشاكل، ومن المقرر إجراء صيانة في فبراير 2027 لاستعادة التشغيل الكامل للمنظومة.

تستهدف الشركة تحقيق وفورات في استهلاك الوقود بنسبة 78% على الأقل مقارنة بالمؤشر المرجعي لشركة GLEC خلال الفترة 2026-2027، مع إعراب الإدارة عن ثقتها في أن الوفورات قد تقترب من 80% أو تتجاوزها في عام 2027.

بالنسبة لمالكي السفن الذين يقيّمون أنظمة تزويد الوقود عبر المياه (WAPS)، تقدم هذه التجربة مزيجًا من التشجيع والحذر. صحيح أن التخفيضات المحتملة في استهلاك الوقود كبيرة، إلا أن موثوقية النظام ومتطلبات الصيانة وأداء الجدول الزمني التجاري هي التي ستحدد في نهاية المطاف الجدوى الاقتصادية.

© PSA زيبروج