شوربة الأبجدية

جون هاثاواي

Previous Next

مراقبة الانبعاثات وإعداد التقارير تعني ECA ، و EPA VGP ، و MRV في الاتحاد الأوروبي ، و IMO-DCS ، و RO ، و SEEMP - وأنت. لا تخف: يمكن إدارة المختصرات الرهيبة عن طريق توظيف التكنولوجيا المناسبة.

في العقد الماضي ، واجه مالكو السفن مجموعة كبيرة من اللوائح الجديدة التي تهدف إلى الحد من التلوث الناجم عن سفنهم ، سواء في المناطق الجديدة الحساسة للسيطرة على الانبعاثات البيئية (ECA) أو في البحار المفتوحة التي تعمل كقناة رئيسية لـ 90٪ من التجارة العالمية . لقد بدأ تطبيق القيود على انبعاثات الكبريت داخل اللجنة الاقتصادية لأفريقيا مثل بحر البلطيق وبحر الشمال منذ عام 2005 ، وبدأ الاتحاد الأوروبي هذا العام في إجراء الرصد والإبلاغ والتحقق الإلزامي (MRV) لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون لجميع السفن التي تتجاوز حمولتها 5000 طن في الموانئ في أوروبا. بما في ذلك النرويج وايسلندا.

وقد زادت كل هذه المبادرات بدرجات متفاوتة من تحديات إدارة الوقود والتكاليف التشغيلية لأصحاب السفن. ولكن ربما تبدأ حملة الحد من الانبعاثات الأكثر طموحا - على الأقل من حيث الحجم - بأنشطة الرصد في ستة أشهر قصيرة (1 يناير 2019) مع الانتشار العالمي لنظام جمع البيانات التابع للمنظمة البحرية الدولية (IMO-DCS).

• فرز الاختصارات

مثل MRV في الاتحاد الأوروبي ، فإن الالتزام بتنظيم المنظمة البحرية الدولية إلزامي ويستهدف السفن التي تتجاوز 5000GT. على عكس المبادرة الإقليمية للاتحاد الأوروبي ، فإن IMO DCS هي لائحة عالمية. يفرض كل مخطط متطلبات مختلفة للرصد والإبلاغ والتحقق. على سبيل المثال ، يجب الإبلاغ عن البيانات الواردة من خطة الاتحاد الأوروبي سنويًا إلى المفوضية الأوروبية (مع التحقق من التقارير من قِبل المنظمات المعترف بها ، مثل ABS) ؛ بينما تطلب المنظمة البحرية الدولية تقديم تقاريرها إلى إدارة السفن أو مكتب تسلم الطلبات ، الذي يقدمها بعد ذلك إلى قاعدة بيانات المنظمة البحرية الدولية.

ابتداءً من 1 يناير ، سوف تطلب المنظمة البحرية الدولية (DCO) من مالكي السفن تقديم خطة موثقة لمراقبة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. كما سيحتاجون إلى تحديث خطة إدارة كفاءة الطاقة في السفن (SEEMP) ، وهي آلية تشغيلية تحركها المنظمة البحرية الدولية لتحسين كفاءة الطاقة في السفينة ، لتوثيق كيفية نواياهم لجمع ومعالجة البيانات التي تم جمعها ، بما في ذلك استهلاك الوقود ، وساعات العمل الجارية و المسافة سافر.

يمكن رؤية ملخص للاختلافات بين مخططات الاتحاد الأوروبي والمنظمة البحرية الدولية في الجدول المصاحب لهذا النص.

• تحديات جمع البيانات

لا ينبغي أن يكون من المفاجئ أن يؤدي خفض الانبعاثات البحرية والمبادرات البيئية الأخرى إلى زيادة الطلب على الأدوات والموارد الجديدة التي تساعد الطاقم على جمع البيانات وترتيبها والإبلاغ عنها بطريقة تضيف أقل قدر ممكن إلى الأنشطة التجارية اليومية.

إذا كان مالكو السفن يفتقرون إلى نظام فعال لإدارة البيانات من أجل إعداد التقارير التنظيمية ، فسوف يكون على طواقمهم ملء جداول بيانات متعددة في IMO DCS ، و MRV ، و ECA ، وإدارة الرحلات ، وغيرها ، بالإضافة إلى عبء العمل الكبير بالفعل. ولا أحد يريد ذلك.
فهي تتطلب أداة سهلة الاستخدام تدعم جمع ودمج جميع المعلومات المطلوبة كجزء من الأنشطة اليومية. واحدة من هذه الأدوات هي برنامج إدارة الرحلات البحرية (NS) لحلول الرحلات البحرية (NS). NS Voyage Manager هو تطبيق اشتراك قائم على السحابة يدعم الأنشطة اليومية والتوافق مع مجموعة من اللوائح البيئية ، بما في ذلك اللوائح التي تحكم ECAs و MRV EU و IMO-DCS.

يقوم البرنامج بدمج البيانات التي يتم جمعها لتقارير الظهر - وبالترادف مع NS AutoLogger الاختياري ، وهو جهاز آمن من الطراز البحري في قاعدة بيانات NS - يعمل على أتمتة وتبسيط عملية إعداد تقارير الامتثال. (يلتقط AutoLogger NS البيانات مباشرة من أجهزة الاستشعار وأنظمة السفن لتحسين دقة البيانات).

يلتقط مدير الرحلة NS أيضاً مذكرات تسليم Bunker (مطلوبة للامتثال MRV) ويدعم أنشطة الامتثال البيئية الأخرى ، بما في ذلك تبادل مياه الصابورة ، تبديل الوقود (من أجل الامتثال للجنة الاقتصادية لأفريقيا) ، وكتب نفايات القمامة والنفط (لتقارير MARPOL) ، وتصريح السفينة العام ( لإبلاغ وكالة حماية البيئة الأمريكية). يمكن توسيع أي بيانات يتم التقاطها لدعم الأنشطة التشغيلية الأخرى ، بما في ذلك إدارة الأداء.

ويمكن أيضًا دمجها مع منتجات برمجيات NS الأخرى لدعم الأنشطة غير المتعلقة بالوقود: يدعم التكامل مع وحدة نظام أداء السفن الأصلية وفورات التكلفة التشغيلية مع قياس الأداء وتحليل بيانات أداء السفن. التكامل مع مدير الصيانة NS يمكن أن يساعد على إبلاغ المعدات والمساحات وخطط الصيانة ؛ التكامل مع NS Hull Manager يمكن أن يساعد في مراقبة الظروف الهيكلية ؛ والتكامل مع NS Crew Manager يمنح المشغلين رؤية واسعة لتاريخ الرحلة وحالة السفينة.

تتميز وحدة VM بالمرونة ويمكن توسيعها وتخصيصها لدعم أي متطلبات للمشغل وتسهل تقديم أدوات التحقق والجهات التنظيمية الخارجية. في أثناء الرحلة ، هناك أحداث تؤثر على استهلاك الوقود والتي يجب توثيقها من أجل الإبلاغ عن الرحلات القياسية:

• رحيل من قفص الاتهام
• التحول إلى سرعة كاملة - عوامة البحر تسير بأقصى سرعة في المحيط الأوسط
• الوصول إلى نهاية الممر البحري والمناورة للدخول إلى الميناء
• وصول الى الميناء
• تتمركز في الميناء وتجري أنشطة الشحن

لدى NS Voyage Manager نماذج فريدة مصممة لالتقاط البيانات الرئيسية لكل حدث وتقارير ظهره. تم تكوين كل قالب ليطابق الطريقة التي يستخدمها العملاء في استخدام البرنامج ، والتي تتضمن الحد الأدنى من المعلومات حول استهلاك الوقود المطلوب لإعلانات MRV MRV و IMO DCS. يستخدم الطاقم القوالب لملء أحداث الإبلاغ عن الرحلات العادية التي تسجلها كأنشطة يومية قياسية ، وعند القيام بذلك ، يتم التقاط البيانات الضرورية لإعداد تقارير MRV و IMO DCS.

• تجميع البيانات: مجرد منصة تقارير واحدة

لقد تم تنفيذ مراقبة إلزامية للانبعاثات الخاصة بـ MRV في الاتحاد الأوروبي منذ بداية هذا العام (1 يناير 2018) ، لذلك فإن العديد من السفن المتداولة عالمياً لديها بالفعل خطة للتوافق مع اللوائح الأوروبية. وبدلاً من مطالبة الملاك بإعادة اختراع العجلة لكل لائحة ، فإن نظام ABS يقدم نموذجًا سهل الاستخدام لمساعدتهم على سد الفجوات بين امتثال MRV للاتحاد الأوروبي MRV و IMO DCS.

بالنسبة لمن لا يملكون خطة MRV للاتحاد الأوروبي القائمة ، يقدم نظام ABS نموذجًا بسيطًا لدعم SEEMP متوافق ، كما هو مطلوب من قِبل IMO-DCS. وبمجرد تحديثها ، يمكن لـ ABS تقييم SEEMP لتتضمن المنهجية والعمليات لجمع البيانات والإبلاغ عنها وإصدار تأكيد الامتثال (CoC).

مخطط توضيحي يوضح العملية التي يمكن من خلالها استخدام برمجيات التحكم في النفاذ وتقاسم المنافع (ABS) وسلطة منظمة معترف بها - أن يدعم امتثال مالك السفينة للنظام الناشئ من المنظمة البحرية الدولية - DCS الذي يصاحب هذه المادة. تعمل NS Voyage Manager بصرف النظر عن RO التي يختار مالك السفينة استخدامها.

مدير NS Voyage يسمح للطاقم بإدخال المعلومات مرة واحدة ثم يتم استخدامه لأغراض مختلفة وانتاجها في تنسيقات التقارير التنظيمية المطلوبة. بعض من قدرات مدير NS الرحلة تشمل:

• التقاط مكثف لبيانات تقرير الظهيرة ، والتي يمكن استخدامها في تخطيط الرحلات ، وتقييم أداء المحرك والمراوح ، والوقود ، والتنقل ، والطقس وصياغة القياسات
• التقاط بيانات عمليات الشحن لإعلام مجموعة واسعة من تتبع حدث الشحن
• سهولة التقاط بيانات الفعاليات المتعلقة بالفعاليات ، مع عمليات التحقق من صحة البيانات الخاصة بالسفن المضمنة
• التقارير المتاحة في الأشكال التنظيمية المعتمدة
• إضافة حقول مخصصة لدعم متطلبات البيانات الخاصة بمالكي السفن

وتقتضي لوائح المنظمة البحرية الدولية (IMO-DCS) تجميع البيانات في قيم سنوية في نهاية كل سنة وتبلّغ عنها الشركة إلى إدارة علم السفينة أو مكتب تسلم الطلبات (RO) للتحقق منها وإرسالها إلى قاعدة بيانات مركزية تديرها المنظمة البحرية الدولية. بعد تقديم البيانات والتحقق منها ، يتم إصدار بيان الالتزام.

حددت المنظمة الدولية للأرصاد الجوية (IMO) مؤخراً هدفاً يتمثل في خفض الانبعاثات من الشحن بنسبة 50٪ بحلول عام 2050. وسيوفر قياس استهلاك الصناعة لمختلف أنواع الوقود التي تستخدمها ومخرجات غازات الاحتباس الحراري المعلومات التي تحتاج إليها لإعلام استراتيجية عالمية فعالة. يعتبر قياس هذه البيانات والتحقق منها عملية معقدة تضع مسؤوليات إضافية على أطقم مشغولة بالفعل. يمكن لـ NS Voyage Manager المساعدة في إدارة العملية بكفاءة.

المؤلف
جون هاثاوي هو مدير إدارة المنتجات لأنظمة ABS البحرية ، مع المسؤولية الشاملة عن كامل NS إدارة جناح الأسطول. منذ انضمامها إلى ABS في عام 2007 ، قامت هاثاواي بأدوار مختلفة من المسؤولية المتزايدة داخل النظم البحرية. من خلال خبرته الواسعة في مجال تكنولوجيا المعلومات للشركات في الصناعات البحرية والبحرية ، تشمل خبرته إدارة المنتجات ، وإدارة تكنولوجيا المعلومات التنفيذية ، وإدارة المشاريع ، وتطبيق نظام الجودة وتطوير البرمجيات التجارية. حصل هاثاوي على درجة البكالوريوس في علوم الكمبيوتر من جامعة ولاية أوهايو وشهادة الماجستير في إدارة الأعمال من كلية ويذرهيد للإدارة ، جامعة كيس ويسترن ريزيرف.

ظهر هذا المقال لأول مرة في طبعة يوليو / أغسطس المطبوعة من مجلة Maritime Logistics Professional .