صناعة الشحن الثقة يحمل شركة: مور ستيفنز

شايلاجا أ. لاكشمي • 1 ذو القعدة 1439

ولم يتغير متوسط ​​مستوى الثقة الذي أبداه المستجيبون عند أعلى مستوى له خلال أربع سنوات من 6.4 من 10.0 الذي سجله في فبراير 2018. واستمرت الثقة من جانب المالكين عند أعلى مستوى في أربع سنوات من 6.6 بينما ارتفعت ثقة المديرين من 6.4 إلى 6.7. وكان تصنيف المستأجرين يصل إلى 6.7 من 5.0 ، وارتفعت الثقة في قطاع الوساطة من 6.1 إلى 6.3. تم إطلاق المسح في مايو 2008 بتقييم شامل لجميع المستجيبين 6.8.

كانت احتمالية أن يقوم المستجيبون بإجراء استثمار كبير أو تطور هام على مدار الاثني عشر شهرًا التالية قد انخفضت على الاستطلاع السابق من 5.5 إلى 5.2 من أصل 10.0 نقاط كحد أقصى. كانت الثقة أعلى بين المستأجرين ، يليها الملاك (انخفاض من 5.9 إلى 5.5) ، والمديرين (انخفض من 5.6 إلى 5.4) والسماسرة (انخفاض من 4.0 إلى 3.5).

انخفض عدد المستجيبين الذين توقعوا زيادة تكاليف التمويل خلال العام المقبل إلى 63٪ من 64٪ في المرة السابقة. وحيث أنه في المسح السابق ، كان المستأجرون يجمعون على توقع زيادة تكاليف التمويل ، لم يكن سوى ثلث هذا الرأي هذه المرة.

وتوقع عدد المستجيبين ارتفاع معدلات الشحن في كل من قطاعي الناقلات وقطارات الحاويات ، من 39٪ إلى 50٪ ومن 38٪ إلى 43٪ على التوالي. في التداولات السائبة الجافة ، لم تتغير مثل هذه التوقعات عند 54٪. كان صافي المعنويات في قطاع الناقلات +41 ، في عمليات التجميع السائبة +43 ، ولسفن الحاويات ، +32.

عندما طُلب منهم تقدير المستوى الذي يتوقعون أن يصل إليه مؤشر البلطيق الجاف (BDI) في غضون 12 شهرًا ، توقع 42٪ من المستجيبين وجود رقم يتراوح ما بين 1500 و 1999 ، مقارنة بنسبة 25٪ في العام الماضي. وفي الوقت نفسه ، أشار 36٪ إلى المستوى المحتمل بين 1000 و 1499 ، مقابل 52٪ قبل عام.

يقول ريتشارد غرينر ، شريك Moore Stephens ، الشحن والنقل ، “لقد مر عامان منذ أن عكس استطلاعنا أي انخفاض في الثقة. ارتفع صافي معنويات معدل الشحن بشكل ملحوظ في جميع فئات الحمولة الرئيسية. لا يزال أمام الشحن مشاكل في التغلب عليها ، لكنه لا يزال يتخطى وزنه من حيث التفاؤل ".

وأطلق الاستطلاع في عام 2008 قبل أشهر قليلة من إفلاس بنك ليمان براذرز الذي كان من شأنه أن يؤدي إلى ركود مالي عالمي مطول. كانت أسواق الشحن في حالة جيدة في ذلك الوقت ، حيث بلغ متوسط ​​مستوى الثقة 6.8 من 10.0.

على مدى السنوات العشر الماضية ، بلغت متوسطات الثقة عند 5.8 من 10.0. وكانت النقطة المنخفضة هي 5.0 من 10.0 التي تم تسجيلها في فبراير 2016 ، منذ أن تم تحسينها أو الحفاظ عليها فقط. قد تكون الأزمة المالية في اليونان عام 2010 عاملاً رئيسياً في انخفاض الثقة إلى 5.3 في أغسطس 2011 ، ولكن بعد ذلك بدأت فترة من التذبذب قبل الانتعاش التدريجي الذي يبدأ في عام 2016 والذي يبدو أنه لم يتأثر بميلاد Brexit عام.

على مدار فترة الاستطلاع ، كانت اتجاهات الطلب هي العامل الأكثر ترجيحاً للتأثير على الأداء ، والذي حدده 24٪ من المشاركين في المتوسط ​​، تليها المنافسة (20٪) وتكاليف التمويل (16٪).

متوسطات السنوات العشر لتكاليف التشغيل (10٪) وتكاليف الوقود (8٪) وتزويد الطاقم (5٪) كلها أقل من المتوسطات المقابلة من 12٪ و 11٪ و 11٪ في مايو 2008 ، مما لا شك فيه آثار الانكماش الاقتصادي والتقلبات في أسعار النفط. قبل عشر سنوات ، تم الاستشهاد بالتنظيم من قبل 2٪ فقط من المستطلعين كعامل هام يؤثر على الأداء. واليوم تبلغ النسبة 10٪ وبمعدل 4٪ خلال العقد.

على مدى العقد الماضي ، كان ما متوسطه 48٪ من المستجيبين يرون أن تكاليف التمويل من المرجح أن ترتفع خلال العام المقبل. عندما تم إطلاق الاستطلاع في مايو 2008 ، كان 66٪ من المشاركين في هذا الرأي. بحلول فبراير 2009 ، انخفضت الأرقام إلى 47 ٪ ، وبحلول عام 2015 ، إلى 32 ٪. واليوم ، يقف الرقم عند 63٪.

وتكشف متوسطات العشر سنوات لأسواق الشحن عن زيادة كبيرة في توقعات ارتفاع أسعار السفن السائبة الجافة والحاويات. كان صافي المعنويات في السائبة الجافة -3 في مايو 2008 ، ولكن متوسط ​​العشر سنوات هو +24. الأرقام المقابلة لسفن الحاويات هي +2 و +15. في غضون ذلك ، كان صافي العشر سنوات في قطاع الناقلات +20 في عام 2008 ، وبلغ متوسطه +19 على مدى العقد. في جميع فئات الحمولات الثلاث ، فإن التوقعات الحالية لمعدلات أعلى أعلى بكثير من تلك التي كانت عليها قبل عشر سنوات.

عندما تم إطلاق الاستبيان ، قيم المستجيبون في 5.9 من أصل 10.0 احتمال القيام باستثمار كبير أو تطوير خلال الأشهر الإثني عشر القادمة. المتوسط ​​لفترة العشر سنوات هو 5.3. وبلغت التوقعات ذروتها عند 6.0 من 10.0 في أغسطس 2010 ، لكنها وصلت إلى مستوى منخفض بلغ 4.8 في فبراير 2016.

يقول ريتشارد غرينر ، "يعكس الاستطلاع مشاعر الصناعة المتقلبة في عقد متقلب بشكل خاص. وشملت الأحداث الهامة ذروة الطفرة ، والركود المالي العالمي لفترة طويلة ، والأزمات في القطاع المصرفي ، وانهيار أسواق الأوراق المالية ، وأزمة الديون اليونانية ، Brexit ، ومستوى غير مسبوق من عمليات الإنقاذ الحكومية والصناعية.

"عشر سنوات هي فترة طويلة في الشحن ، ولا شك في أن العقد الماضي كان لا يزال أطول بكثير بالنسبة للمشاركين في هذا المجال الذين عاشوا فيه ، حتى أولئك الذين دخلوا في الدور الفريد لهذه الصناعة. قد تكون الثقة متقلبة ، لكنها لم تنهار أبداً ، ويمكن توقع أن تكون المنافذ في العقد القادم أفضل من المتوقع. "