مقابلة: تود فولر ، رئيس ، المحطات المرتبطة

Previous Next

تدير "أسوشيتد تيرمينالز" عملية مثيرة للإعجاب لمناولة البضائع في منتصف نهر المسيسيبي ، حيث تقوم بتفريغ ناقلات البضائع السائبة برافعات عالية الكفاءة تقوم بتحميل حمولة من البوارج. قضى Maritime Reporter & Engineering News / MarineLink.com بعض الوقت مع تود فولر ، رئيس المحطات المرتبطة لمناقشة العملية.

بالنسبة لأولئك الذين ليسوا على دراية ، قم بتقديم نظرة عامة على أصول محطة Associated في عمليات الشحن في منتصف الطريق في نيو أورليانز.
تعمل "أسوشيتد تيرمينالز" على تشغيل 13 رصيفًا عميقًا في منتصف الطريق و 11 مرفأًا ثابتًا لقاعدة ثابتة على نهر المسيسيبي السفلي. بالاقتران مع هذه الأرصفة العميقة التي تتراوح من Mile 56 إلى Mile 158 ، تدير الشركة 14 رافعة عائمة من Gottwald.

ما هي القيمة المقترحة لصاحب السفينة في عمليات الشحن في منتصف الطريق؟
ومن الفوائد الرئيسية لمناولة البضائع في منتصف الطريق أن الرافعات المتعددة يمكنها التحميل / التفريغ من جانبي السفينة. في الأساس ، يسمح هذا النوع من العمليات بعمليات دون توقف ، بخلاف بعض التغييرات الطفيفة في الخدمة والطاقم.

على عكس عمليات الإرساء النموذجية ذات الأصول الثابتة ، فإن أي عطل ميكانيكي كبير ليس له تأثير كبير على مالك السفينة أو الشاحن حيث يمكن بسهولة استبدال الأصل بأصل آخر. إذا لم يكن تخزين الشحنات السائبة ضروريًا في نهر المسيسيبي السفلي ، فهناك فائدة أخرى تتمثل في تكلفة التفريغ المباشر للمراكب التي تعبر الحدود الداخلية في النهاية. تبلغ عملية النقل السائبة النموذجية من / إلى التخزين من 2.5 إلى 3 أضعاف تكلفة المناولة عبر رافعة عائمة مباشرة من أو من البارجة. توفر الرافعات العائمة أيضًا المرونة للشاحنين ومالكي السفن لالتقاط المزايا المتعلقة بتوفير الشحن في مواقع معينة ووفورات السفينة البحرية في وقت الإبحار والإبحار.

كنقطة مرجعية ، هل يمكنك تقديم تفاصيل / دراسة حالة لكيفية عمل العملية على وجه التحديد؟
يبدأ التعامل مع البضائع المعتادة في منتصف الطريق عندما تصل السفينة إلى نظام رصيف يتكون عادةً من 3 عوامات من القوس وعوامات ستيرن. ستقوم السفينة بإسقاط المراسي الخاصة بها وتستخدم خطوطها الراسية "المثبتة" على العوامات لمزيد من الثبات. بمجرد أن تصبح الوعاء سريعًا ، يمكن لمحطات Associated نشر الرافعات العائمة على كل جانب من جوانب السفينة لبدء التفريغ. أثناء التعامل مع الشحنة ، يقوم مدير الإنتاج بتنسيق مفاتيح البارجة وتفريغ / تحميل الحمولة. مع السفن ذات الحمولة المتجانسة ، يمكن لمدير الإنتاج ضمان أقصى قدر من كفاءة التفريغ / الحمل من خلال جعل الرافعات مرفوعة للأعلى وللأسفل على جانبي السفينة لتفريغ حمولات الشحن بالكامل بينما يتم تعليق حواجز أخرى باليد أو تنظيف الماكينة باستخدام اللودرات والحفارات.

لاحظت أن بعض الرافعات المتطورة تعمل عندما أخذنا أعمالنا. يمكنك تقديم تفاصيل عن تلك الوحدات؟
تحتوي المحطات المرتبطة على 14 رافعة جوتوالد تتراوح من 110،000 رطل قدرة رفع دورة العمل إلى 120000 رطل قدرة رفع دورة العمل. خمسة من الرافعات الـ14 يبلغ طول ذراعها 169 قدمًا تقريبًا مع إمكانية استخدام دلو من 18 إلى 26 ساحة مكعبة على شحنات كثيفة تصل إلى 85 دلاء مكعبة على مواد أخف. يمكن لميزان الرافعات التعامل مع دلو من 18 إلى 22 ياردة مكعبة للشحنات الكثيفة إلى 68 دلاء مكعبة للمادة الخفيفة. كل رافعة قادرة على التعامل مع 1،250 طن من البضائع في الساعة في تشغيل دورة العمل. طورت Associated أيضًا نظامًا عن بُعدًا مخصصًا للتليماتية يراقب حوالي 3000 معلمة للأداء التشغيلي والصحة العامة للنظام. يمكن لفريق العمليات لدينا الوصول إلى التفاصيل مثل أداء الجرافة وكفاءة الحفر وفترات التأخير. يتم تسجيل إنذارات الرافعة التي تتراوح شدتها من ممسحة الزجاج الأمامي منخفضة حتى أجهزة الإنذار بالحريق والمحرك على الفور إلى خادم مركزي. يقوم النظام تلقائيًا بإخطار موظفي الصيانة المسؤولين وفقًا لقواعد الأولوية والطوارئ. والنتيجة هي زيادة الكفاءة التشغيلية مع انخفاض وقت التوقف عن العمل.

تتطلب عمليات الشحن في منتصف الدفق عددًا من التحديات اللوجستية ، ولكن قدرة الرفع الثقيلة تقع في قلب العملية. تحتوي المحطات المرتبطة على 14 رافعة جوتوالد تتراوح من 110،000 رطل قدرة رفع دورة العمل إلى 120000 رطل قدرة رفع دورة العمل. (الصورة: المحطات المرتبطة بها) كان نظام نهر المسيسيبي عند مستوى مياه تاريخي لأكثر من ستة أشهر. كيف ، على وجه التحديد ، أثر هذا على أعمال أسوشيتد في المنطقة؟ (ملاحظة المحرر: أجريت هذه المقابلة قبل أن يضرب منطقة نيو أورليانز بإعصار باري).
لقد تأثرت أعمال المحطات المرتبطة في العديد من الطرق بالنسبة للنهر المرتفع. نظرًا لقيود رصيف سفينة ضوء النهار الموضوعة أثناء أحداث الأنهار المرتفعة ، تجد "أسوشيات تيرمينالز" نفسها في وضع يتيح لها استخدام الرافعات ، ولكن لا توجد رصيف يمكن التعامل معها. في كثير من الأحيان ، ستفقد أسوشييتد 12 إلى 20 ساعة في مثل هذه الأحداث في انتظار وصول السفينة التي أكملت لتوها للإبحار في وضح النهار وعدة ساعات أخرى للوصول إلى السفينة التالية بناءً على مكان إرساء السفينة. وجود كمية من المراسي أسوشيتد يمكن أن تقلل من الآثار المترتبة على الشاحن ومالك السفينة ، ولكن يحدث ضياع للوقت في إجراء مقايضات السفينة هذه. ومن المزايا الأخرى لعمليات منتصف الطريق والرافعات العائمة القدرة على نقل الرافعات في جميع أنحاء الميناء لزيادة معدلات التفريغ والحمل في مواقع مختلفة على طول نظام النهر.

ومع ذلك ، عندما يكون النهر عند مستوى ما كان عليه ، فإن الرافعات العائمة لها مسدس هواء يمنعها من العبور تحت بعض الجسور في الميناء. هذا يلغي قدرة الشركة على تحقيق أقصى قدر من الكفاءة والمرونة للتعامل مع السفن في الوقت المناسب.

سوف يكون لتبديل البارجة تأثيرًا كبيرًا على كفاءة الرافعات أيضًا أثناء فترات ارتفاع منسوب المياه. خلال ظروف الأنهار العادية وحتى في حالة حدوث القليل من المياه ، فإن مفاتيح الصنادل تأخذ تأثيرًا ضئيلًا أو بسيطًا على قدرة الشركة على ضمان أن الرافعات تتأرجح دائمًا في البضائع. في عام 2019 فقط ، شهدت Associated حوالي 9800 ساعة من ساعات الانتظار في انتظار مفاتيح البارجة. كل هذه العوامل المرتفعة للنهر تعادل بشكل أساسي تقديرًا متحفظًا للغاية قدره 2.5 مليون طن من الطاقة المفقودة وما يزيد عن 14 مليون دولار من غرامات التأخير في السفينة ونفقات الإنتاج المفقودة.

ما رأيك في التحدي الأكبر لعملك اليوم (خارج المياه العالية)؟
إن التحدي الأكبر الذي يواجه أعمالنا اليوم هو إيجاد عدد كبير من الموظفين لشغل الوظائف المتاحة على نهر المسيسيبي. مع وجود قوة عاملة منتشرة في جميع أنحاء هذا البلد ، تواجه العديد من الشركات والمرافق وقتًا عصيبًا في العثور على عدد كافٍ من الموظفين المؤهلين. على الرغم من أن صناعتنا حيوية لهذه المنطقة ، إلا أنها لا تزال مجهولة للغاية ولغزًا للشخص العادي في جنوب لويزيانا. تواجه شركة Associated تحديًا يتمثل في جعل القوى العاملة في المستقبل على دراية بمجالنا وفرص العمل المتاحة التي يتم تعويضها جيدًا.

تلبية تود فولر
تود فولر هو رئيس المحطات المرتبطة. تقدم الشركة خدمات بحرية بما في ذلك خدمات الشحن والتفريغ والخدمات اللوجستية والموانئ. انضم إلى الشركة في عام 1998 كمنسق لوجستي وتولى مناصب ذات مسؤولية متزايدة. وقد شغل أيضًا منصب نائب الرئيس وكبير نواب رئيس الشركة. تخرج تود من جامعة ولاية لويزيانا مع بكالوريوس العلوم في التسويق. وهو عضو مجلس إدارة تحالف Big River ، ومركز التجارة العالمي في نيو أورليانز ، The Next 25 وهو من مؤيدي مركز New Heights Therapy Center ، وهو منظمة علاجية للفروسية.